Les tutos rapidos, c'est un moyen simple de comprendre les réglages de votre voiture en quelques minutes.
Un sujet, une vidéo courte, de manière à répondre à 2 questions essentielles: POURQUOI et COMMENT?
VIDEO
POURQUOI?
Commençons les tutos rapidos par un des points les plus importants et qui aura une grosse influence sur le comportement de votre voiture radio-commandée. Le pincement sur le train arrière. Pour le train avant, rendez-vous dans ce numéro.
Le pincement, par définition, et une différence de parallélisme des roues par rapport à l'axe central de la voiture.
En général, sur le train arrière, l'angle est positif, c'est à dire que l'avant de la roue pointe vers l'intérieur de la voiture. On parle donc de pincement (à l'inverse, nous parlons d'ouverture, mais là encore, c'est plutôt pour le train avant dans notre cas).
En augmentant l'angle, on va donner un effet "chasse neige" au train arrière, et lui donner plus de stabilité.
A l'accélération, l'angle des roues va stabiliser la voiture. Les buggys 4x4 utilisent des valeurs de pincement arrière entre 2 et 3.5 degrés par roue selon les modèles.
Par conséquent, la voiture sera moins directive, avec un train arrière plus sain, on parle donc de sous-virage.
On va chercher à augmenter l'angle de pince sur des pistes à faible adhérence, ou dans des conditions trouées.
Dans ces cas, une voiture plus facile à piloter et à placer permettra de mieux choisir ses trajectoires. Dans ces conditions, une voiture plus facile sera plus rapide et vous commettrez moins d'erreurs.
Sur un buggy propulsion (type 4x2 1/10 par exemple), il n'est pas impossible de passer au dessus de 3.5° de pince, voire même 4°, ce qui va grandement faciliter la remise des gaz.
Attention cependant, un angle de pince trop prononcé va faire décrocher violemment le train arrière. Le train arrière va tenir, tenir, puis perdre toute sa tenue d'un seul coup, de manière violente et aléatoire. Dans ce cas, il faut diminuer l'angle.
A contrario, un angle de pince très faible donnera une voiture plus réactive, plus nerveuse.
Pour les pilotes exigeants et en recherche de vitesse, nous diminuerons l'angle au minimum, pour créer une dérive du train arrière dans le virage, et donc une plus grosse vitesse de passage en courbes.
Sur les pistes avec une forte adhérence ou des revêtements synthétiques, en 1/10 par exemple, les angles de pince sont très faibles et il est commun de trouver des fiches de réglages avec 1 ou 2°.
COMMENT?
C'est un des réglages qui aura le plus d'incidence sur votre voiture, mais c'est aussi un des plus simple à changer!
La plupart des modèles aujourd'hui disposent de petits inserts excentriques dans les cales de triangles. Il permettent, en les tournant, de régler par petites incrémentations la valeur de l'angle de pince.
Plus le trou de l'axe de triangle sera dirigé vers l'extérieur de la voiture, plus vous ajoutez de l'angle de pincement, et inversement.
Les inserts sont généralement marqués avec les valeurs, 2, 2.5, 3.0 etc. Si ce n'est pas le cas, vérifiez dans le manuel de montage.
Enfin, certains modèles permettent de gérer l'angle de pince uniquement avec la cale D (la cale la plus à l'arrière de la voiture), et d'autres avec les 2 cales (C et D, les 2 cales de la cellule arrière). Dans les 2 cas, référez-vous au manuel de montage pour permettre de trouver le bon équilibre.
A chacun de trouver donc sa zone de confort, pour avoir un train arrière suffisamment stable pour être à l'aise à la remise des gaz, mais pas trop non plus pour pouvoir garder une bonne vitesse de passage en courbe.
Personnellement, je roule avec 2.5° à l'arrière de mes Kyosho MP10 TKI2 et MP10e.
A vous de jouer ;-)
A très bientôt pour un nouveau numéro!
The Shark
Reno Savoya