Les tutos rapidos, c'est un moyen simple de comprendre les réglages de votre voiture en quelques minutes.
Un sujet, une vidéo courte, de manière à répondre à 2 questions essentielles: POURQUOI et COMMENT?
VIDEO
INTRO
Nous avons couvert il y a plusieurs mois le pincement pour le train arrière. Voyons maintenant les effets du pincement ou l’ouverture sur le train avant.
On parle d'ouverture ou pincement la différence d'angle entre une ligne imaginaire droite au centre de la voiture, et l'angle des roues. C'es donc une différence de parallélisme des roues.
Lorsque l’avant des roues pointe vers l’intérieur de la voiture (ski en chasse neige), nous parlerons de pincement, et inversement ouverture lorsque l’avant des roue pointe vers l'extérieur de la voiture.
En statique, ce réglage est modifiable d'une seule manière, la plus simple, par l’ajustement de la longueur des biellettes de direction, qui relie le bras du porte fusée avec la barre Ackermann au centre de la voiture.
En dynamique, à l'enfoncement ou durant la course de direction par exemple, ce réglage peut être modifié de plusieurs manières que nous aborderons dans d'autres tutos (Positions des biellettes sur la barre Ackermann, longueur des bras de porte-fusées, rondelles de bump steer etc.)
Incidences en ligne droite (au début de la course de direction)
Lorsque vous avez de l’ouverture, la voiture aura tendance à être plus stable en ligne droite et moins réactive.
En effet, avant que la roue extérieure ne soit vraiment tournée en direction du virage il vous faudra tourner le volant d'autant plus.
A contrario, si vos roues sont pincées et que vous touchez le volant, la roue extérieure sera déjà dirigée dans le virage. Dans ce cas, la voiture sera plus nerveuse et réactive.
Si vous êtes débutant, on va chercher à avoir une voiture plus stable et donc avoir un train avant plutôt ouvert.
Incidences dans le virage (avec les roues vraiment braquées)
Plus la différence de parallélisme entre vos roues intérieures et extérieures sera grande, plus la différence de rayon des roues sera importante, plus vous allez faire travailler le différentiel avant de la voiture.
Plus votre roue extérieure sera ouverte (avec un rayon de braquage plus grand), plus elle tournera vite dans le virage.
Avec un différentiel mou (huile plus fluide), cette différence sera totalement absorbée par le différentiel et vous n'aurez pas de gain significatif.
En revanche, si vous augmentez la dureté du différentiel (dans des valeurs raisonnables évidemment), la vitesse de rotation va être transmisse à la roue intérieure. La voiture va donc tourner plus.
En accélération dans le virage, avec plus d'ouverture, vous aurez donc plus de direction.
EN RÉSUMÉ
Une voiture avec de l’ouverture sera donc plus stable en ligne droite et sur les changements de direction mais sera plus directive dans le virage.
J'aime donc mes voitures avec une légère ouverture, environ égale à 2° (par roue si vous mesurez avant un banc de réglages).
A vous donc de trouver votre équilibre et trouver le réglage qui vous correspond le mieux ! :-)
POUR ALLER PLUS LOIN
Comme énoncé plus haut, le réglage de l'épure d'Ackerman et du bump steer pourront avoir un effet direct sur le pincement ou l'ouverture du train avant au cours de la direction ou l'enfoncement de la suspension, et donc sur les réactions de la voiture.
Nous verrons ces effets dans les prochains tutos.
A très bientôt pour un nouveau numéro!
The Shark
Reno Savoya