Tableau de pincement du Kyosho MP11 et MP11e

🏎️ Maîtrisez le Setup de votre Kyosho MP11 / MP11e : Le Guide des Inserts de Cales FR et RR pour régler l'anti-cabrage et le pincement 🔧

Bienvenue aux pilotes de la famille Kyosho ! 👋 Si vous cherchez à optimiser le comportement de votre Inferno MP11 (ou de sa déclinaison électrique, le MP11e ⚡), le réglage de la géométrie du train arrière est un passage obligé. Au cœur de ce réglage se trouvent les fameuses cales de suspension et leurs inserts excentriques. 🔍

Aujourd'hui, nous allons décrypter l'impact des différentes positions de ces inserts sur les cales FR (Front-Rear, la cale avant du train arrière, souvent notée RF chez Kyosho) et RR (Rear-Rear, la cale tout à l'arrière). 🏁

Préparez votre clé Allen, on plonge dans les réglages ! 🧰⬇️

1. À quoi servent les cales FR et RR ? 📐

Sur votre MP11, les triangles inférieurs arrière sont maintenus par deux axes, eux-mêmes emprisonnés dans deux cales en aluminium fixées au châssis :

• La cale FR (ou RF) ⬅️ : Située juste derrière le moteur thermique (version thermique), à l'avant de la cellule arrière.

• La cale RR ➡️ : Située tout à l'arrière du châssis, derrière la cellule, sous l'aileron.

Dans ces cales, on place des petits carrés en plastique munis d'un trou décentré (les fameux inserts A, B, C...). En changeant l'orientation ou le type de ces inserts, on modifie l'angle des axes de suspension. ⚙️ Cela vous permet d'ajuster deux paramètres fondamentaux : le pincement (Toe-in) et l'anti-cabrage (Anti-squat).

Sur le MP11, les inserts dans la cale RR vont changer le pincement, ainsi que la position du petit point sur les inserts de la cale RF. Avec des positions du petit point identiques, que vous utilisiez des inserts A ou B dans la cale RF,  la valeur du pincement ne changera pas.

2. L'axe Horizontal : Le Pincement Arrière (Toe-in) 📏

Le pincement détermine l'angle des roues arrière par rapport à l'axe central de la voiture vues de dessus. On l'ajuste en déplaçant les inserts de gauche à droite, principalement sur la cale RR.

• Augmenter le pincement (Inserts RR vers l'extérieur) 🔒 : Cela donne à la voiture une motricité et une stabilité phénoménales à l'accélération. Le train arrière est "verrouillé". C'est idéal pour les pistes très glissantes ou bosselées. En contrepartie, vous perdez un peu de vitesse de pointe et la voiture enroulera moins bien dans les virages serrés. Si la piste a une forte adhérence, la voiture peut décrocher violemment.

• Diminuer le pincement (Inserts RR vers l'intérieur) 🚀 : La voiture se libère. Vous gagnez en vitesse de passage en courbe et la rotation de l'arrière (le pivot) est plus vive. C'est le réglage parfait pour les pistes à fort grip (astro, moquette, terre très accrocheuse) où l'excès de pincement rendrait la voiture trop pataude.

💡 Astuce MP11 : La position de base en suivant la notice se situe généralement autour de 2.5° de pincement, ce qui offre l'un des meilleurs compromis de la catégorie.

3. L'axe Vertical : L'Anti-Cabrage (Anti-squat) ↕️

L'anti-squat détermine l'inclinaison de l'axe de suspension vu de côté. On l'ajuste en déplaçant les inserts de haut en bas, souvent en jouant sur la cale FR (pour lever ou baisser l'avant de l'axe) par rapport à la cale RR.

• Augmenter l'anti-squat (Insert FR plus haut que le RR) 🦘 : La voiture s'écrase moins de l'arrière à l'accélération. Cela donne une sensation de "coup de pied aux fesses" avec une motricité instantanée en sortie de virage, et la voiture saute généralement de manière plus agressive (le nez a tendance à rester bas).

• Diminuer l'anti-squat (Insert FR aligné ou plus bas que le RR) 🌊 : Le transfert de masse vers l'arrière est facilité. La suspension absorbe beaucoup mieux les gros trous et les champs de bosses à l'accélération. La voiture est plus facile à piloter sur les terrains très défoncés, mais peut sembler un peu molle à la relance.

Il est aussi possible d'augmenter l'anti-cabrage en tournant les inserts de la cale RR. Cela va aussi jouer sur la hauteur du centre de roulis, mais c'est un réglage plus approfondi.

4. Lire et utiliser les inserts (A, B, C) 🔠

Kyosho utilise un système de lettres (et un petit point) pour identifier le décalage du trou dans le carré en plastique.

• L'insert au centre 🎯 sert souvent de point neutre. Il existe sur le MP10 mais n'est plus utilisé sur le MP11.

• Les inserts excentrés (A, B, C...) 🔄 permettent de décaler l'axe d'un demi-degré selon leur orientation.

⚠️ La règle d'or : Assurez-vous toujours d'avoir une symétrie parfaite ⚖️ entre la gauche et la droite. Si vous mettez le trou vers l'intérieur à gauche, il faut impérativement mettre le trou vers l'intérieur à droite !

Tableau des différentes valeurs de pincement en fonction de la position des inserts en RR

Nous utiliserons le réglage de base avec l'insert B et 2.5° de pince.

Sur piste glissante, augmenter pour 3 ou 3.5 degrés.

Sur piste à forte adhérence, diminuer pour 2° ou moins.

En conclusion 🏆

Changer les inserts sur les cales FR et RR de votre Kyosho MP11/MP11e est l'un des moyens les plus rapides et les plus efficaces de métamorphoser le comportement de votre châssis. 🛠️

Ne changez qu'un seul paramètre à la fois (pincement OU anti-squat) pour bien comprendre l'effet sur la piste, et notez vos ressentis. 📝 

Sur une piste glissante par exemple, après avoir choisi les bons pneus évidemment, c'est la première chose que je vous conseille de faire: augmenter l'angle de pincement arrière pour plus de stabilité! C'est un réglage rapide et qui a beaucoup d'incidence!

Bon roulage et rendez-vous sur les podiums ! 🍾🏁

The Shark
Reno Savoya