L'ensemble du projet a été revu par rapport à la version V1. Désormais, les bouchons peuvent fonctionner avec coupelle ou émulsion, selon votre choix ! Compatible avec les buggys et truggys Kyosho Inferno MP11, MP10, MP9, toutes versions nitro ou brushless.

Le NOUVEAU Shock Cap V2 dispose désormais de 4 trous de purge (il y en avait 3 sur la version V1) et d'un nouveau trou incliné pour fixer une vis M2.

Le NOUVEAU Shock Cap V2 peut également être utilisé pour les systèmes ventilés (uniquement en combinaison avec des coupelles en nid d'abeille en retirant la vis de purge).

La chambre intérieure a été repensée pour optimiser les performances des systèmes à émulsion ou à membrane.

Vis Allen pour émulsion : après plusieurs tests décevants avec des vis commerciales, nous avons décidé de concevoir et de produire notre propre vis Allen pour les Shock Caps V2.

Contenu du kit:

• 4 bouchons d'amortisseurs V2

• 4 membranes type nid d'abeille

• 4 membranes type bosselé

• 4 joints type émulsion

• outils de mesure et réglage du rebond

• 4 vis de purge spéciales V2

Spécifications :

• Matériau :  alliage d'acier de classe de résistance 12.9 (1200 N/mm²).

• Joints d'émulsion : le joint à émulsion a une section rectangulaire avec une petite poche destinée à faciliter et à accélérer les opérations, ce qui garantit également que le joint n'est pas endommagé pendant le processus de démontage

• Membranes en nid d'abeille : les membranes ont été entièrement repensées pour fonctionner à l'intérieur des nouveaux bouchons. Les volumes, les sections et la dureté ont été redessinés pour obtenir un rebond quasi nul lors de l'assemblage et pour limiter autant que possible l'augmentation de rebond qui se produit normalement après chaque course.

Les membranes présentent une concavité afin de laisser de la place à l'écrou de retenue du piston, de sorte que la course ascendante n'est pas limitée (comme c'est le cas avec certaines autres coupelles). Cette conception innovante évite également tout risque d'endommagement de la membrane en cas de chocs violents, tout en maintenant un mouvement linéaire de la tige d'amortisseur.

• Membranes bosselées "standard" : cette nouvelle option n'était pas présente dans la version V1 précédente et a été une grande surprise pour nos pilotes d'essai. Il s'agit d'un compromis entre l'émulsion et le nid d'abeille : il ne convient pas à toutes les conditions, mais là où il a été utilisé, les résultats en termes de performances ont été étonnants.

La conception côté air prévoit une grille interne qui relie et renforce les côtés central et latéraux, permettant à la membrane de conserver sa forme d'origine même en cas de chocs importants. 

La conception côté huile partage la même philosophie que les nids d'abeille.