Réglages conseillés Masters Kyosho 2026

Kyosho Masters 2026 au RC94 Sucy-en-Brie : mes réglages et conseils

Les Kyosho Masters 2026 au RC94, c’est typiquement le genre d’événement que j’adore : une piste technique, piégeuse, et surtout très différente de ce qu’on rencontre habituellement. Si vous voulez être performant ici, il va falloir oublier certains réflexes… et adapter votre voiture intelligemment.

Evidemment, j'ai déjà hâte de tous vous retrouver dans cette belle fête, qui fait même changer de marque certains pilotes tellement ils ont envie de faire partie de notre grande famille 😂

Je vous partage ici ma lecture de la piste et les réglages que je recommande, basés sur mon expérience des Masters Kyosho depuis quelques années déjà!

🏁 Une piste qui demande de réfléchir différemment

Le RC94 à Sucy-en-Brie, ce n’est pas une piste “classique” :

• Multisurface : bois, pavés, astro, plaques en plastique...

• Énormément d’accroche

• Mais aussi des zones ondulées ou techniques très piégeuses (chicane "tire-bouchon" à l'opposé du podium ou devant le podium). Ça passe ou ça casse... Quand ça passe, ça va vite, mais si ça casse, bah, ça casse 😂

👉 Et c’est là que beaucoup se trompent :
on pourrait être tenté de durcir la voiture à fond vu le grip… mais en réalité, il faut quand même rester tempéré.

Une voiture trop rigide devient instable et imprévisible, et du coup difficile à piloter.

🎯 Ma philosophie ici

Sur cette piste, je cherche toujours :

➡️ du grip exploitable, pas du grip “brut”
➡️ de la tolérance pour encaisser les bosses et les différences d'accroche entre les différents revêtements de la piste
➡️ une voiture facile sur 5 minutes, pas juste rapide sur 1 ou 2 tours

Clairement, il faut trouver le juste milieu en réglages chassis et quand même laisser la suspension travailler.

🔧 Mes réglages conseillés (base compétitive et facile)

🟢 Suspension

C’est le point clé ici.

• Ressorts : assez durs, mais pas derrière pour amortir quand même (les ressorts noirs peuvent être une option à tester devant comme derrière, c'est probablement ce que je vais tester durant les essais du vendredi).

• Huile : adaptée en fonction de la température et des pistons

• Pistons : 6 trous en base sur le MP11. Les 8 trous pourront apporter plus de confort mais il faudra beaucoup monter en hydraulique, surtout si la température monte (et on ne parle pas de la soirée de samedi 😉). Les 5 trous sont à oublier, la voiture aura un effet "bateau" trop souple et peu performant.

• Garde au sol : assez basse mais pas trop pour ne pas claquer après les bosses.

• Emulsion: toujours. C'est ce qui apporte le plus de grip dans le virage et amorti le mieux

👉 Personnellement, je préfère une voiture qui bouge un peu mais reste collée au sol partout.

🟢 Châssis & flex

• Triangles: rigidité maximale (plaques carbone sur et sous les triangles)

• Renforts : rigide aussi

🟢 Train avant

• Carrossage : -2°

• Pincement : plus d'ouverture donnera plus de stabilité, moins de nervosité et plus de direction à basse vitesse: ne pas hésiter à en rajouter donc, surtout qu'il n'y a pas de passage au contrôle technique 😉

• Direction : souple. Réduire la vitesse du servo de direction pourra aider par exemple.

👉 Moi, je cherche une direction progressive. Une voiture avec beaucoup de direction aggressive rendra forcément nerveux et moins fluide ton pilotage.

🟢 Train arrière

• Carrossage : -3°

• Pincement : 1° à 2.5° (limiter la pince donnera une voiture beaucoup plus rapide à basse vitesse, attention en cas de pluie par contre!)

👉 Important d’avoir une voiture sécurisante à la remise des gaz.

🟢 Différentiels

• Ne pas hésiter à monter des diffs "de cowboys", surtout à l'avant. Un différentiel avant dur donnera une voiture plus douce, plus facile à piloter. Seul inconvénient, le manque de directivité à basse vitesse.

• Ne pas trop monter le central pour quand même absorber les différences de revêtements.

🟢 Pneus

Franchement, c’est un énorme facteur de performance :

• Adapter selon les zones dominantes (astro / bois)

• Inserts pas trop durs

👉 Mon conseil : testez dès les essais, la piste peut évoluer vite. Mais aucun risque, cela fait 2 ans que je roule en Blackhole Clay Soft ou Clay Medium, il y a donc 99% de chances pour avoir le top avec ça!

⚠️ Ce que je vois souvent… et qui ne marche pas

Je le dis clairement :

❌ Voiture trop rigide type moquette
❌ Amortisseurs trop durs ou trop souples
❌ Direction trop agressive
❌ Avoir peur de durcir les différentiels: phénomène de "diff-out": la puissance passe dans la roue en l'air lors du délestage dans les virages, et lorsqu'elle touche le sol de nouveau, donne un énorme coup dans le transmission et rend la voiture instable. N'ayez pas peur!

🧠 Mon conseil de pilote

Comme toujours, fais un tour de piste à pieds dès ton arrivée pour juger toutes les petites subtilités du tracé.

Dans les chicanes rapides, prends ton temps et prends des risques progressivement pour aller de plus en vite. Si la voiture monte à 2m de haut dans les premiers essais et que tu casses, c'est tout ce temps d'apprentissage qui va te manquer pour la course!

Evidemment, le risque avec les pistes en synthétique, c'est que si il pleut, le grip est complètement opposé et c'est une patinoire! A surveiller donc, on espère une météo clémente, mais si il pleut, je t'invite à regarder les réglages "piste glissante", qui sera une bonne base.

🚀 Réglages pour MP11

Télécharger ici

🚀 Réglages pour MP11e

Télécharger ici

🚀 Réglages pour MP10 et MP10e

Vous pouvez retrouver mes réglages des années précédentes en tapant "Masters" dans la recherche sur le site:

On se voit bientôt!

P.S: un article de blog aussi complet, j'aurais dû mettre une cagnotte Leetchi en place... 😂

Bonne préparation!

The Shark
Reno Savoya