Caractéristiques du kit RC8T4 Team

La géométrie innovante du train avant avec des blocs de direction à inclinaison réduite place le pivot de la roue au centre du pneu avant pour une stabilité accrue et une direction constante sur toute la course de la direction.

• Associé à un nouveau pivot de bras de suspension supérieur plus large.

De nouvelles cellules sont spécifiques à l'avant et à l'arrière :

• La cellule avant présente un angle d'engrenage de pignon incliné de 3,5 degrés pour redresser l'arbre de transmission central afin d'augmenter l'efficacité de la transmission et de réduire les vibrations.
• La cellule arrière présente un angle d'engrenage de pignon de 0 degré et un support de châssis arrière monté au centre.
• Les cellules présentent des roulements de plus grande taille que la RC8B3. Le passage à un roulement à collerette de 6x13x5 mm (au lieu de 6x12x4 mm sans collerette) permet de prolonger la durée de vie des roulements et des couronnes et pignons.
• Réduction du nombre de pièces sur le capuchon de la barre antiroulis pour faciliter le montage et l'entretien.
• Résistance accrue dans les zones courantes de fatigue des pièces, en particulier autour du pignon d'attaque et de la fixation du roulement du capuchon extérieur.

Conception actualisée du bras de suspension supérieur avant

• Ajout d'une douille moulée pour l'axe d'articulation afin de réduire le jeu et d'améliorer la dynamique de la suspension.

Le nouveau support d'aileron arrière est doté de cales d'angle d'aile réglables, d'améliorations significatives de la résistance, d'une forme aérodynamique et d'un espace supplémentaire pour le réglage de la position de l'amortisseur.

• Deux options de hauteur d'aileron sont disponibles pour régler la force d'appui arrière.
• Trois positions d'angle d'aileron : 0, -2, et -4deg.
• La conception améliorée sécurise également les écrous de montage de l'aileron afin qu'ils ne tournent pas dans le support.
• Le support des quatre ailes se visse dans la tour arrière, accessible depuis l'arrière du buggy, pour une maintenance simplifiée.

Le nouvelle aileron arrière a plus d'ailettes verticales pour une meilleure stabilité en ligne droite, une plus grande hauteur d'ailette arrière pour une force descendante accrue, une plus grande résistance dans diverses zones pour réduire la fatigue de la flexion, et des fossettes à l'arrière comme gabarit pour les trous de découpe.

• Deux boutons d'aileron sont inclus pour des options de réglage supplémentaires : le premier est un bouton plat traditionnel en une seule pièce et le second est un aileron de stabilisation vertical pour encore plus de stabilité en ligne droite

Le nouveau support de châssis arrière présente plusieurs caractéristiques de conception et options de flexion :

• Le renfort arrière est monté au centre de la cellule, ce qui réduit l'usures des matériaux, centralise les forces de cisaillement et améliore la durée de vie des pièces du groupe d'entrainement arrière.
• Trois options de flexion du châssis sont disponibles en utilisant deux emplacements de montage des trous du châssis.
  Utiliser les deux vis (le plus rigide)
  Utiliser une vis, emplacement long
  Utilisation d'une vis, emplacement court (le plus flexible)
• Le joint de l'étrier supérieur offre deux options de réglage de la flexibilité au niveau de la cellule.
• Avec les inserts moulés inclus qui empêchent la torsion et ne permettent la flexion que le long du pivot central de l'entretoise.
• Avec une rotule optionnelle pour une flexion selon un plus grand nombre de degrés de liberté.

La nouvelle fusée à déport de +1 mm présente une conception commune symétrique gauche et droite avec des inserts de hauteur d'axe pour un réglage du centre de roulis.

• La taille standard des roulements utilisés est de 8x16x5mm, mais la fusée accepte également les roulements de 15x21x4mm pour les options de réglage de l'axe CVA.

Nouveau réservoir de carburant avec de nombreuses nouvelles caractéristiques

• Une nouvelle empreinte pour s'intégrer à la nouvelle position du tirant de direction.
• Capacité optimisée du réservoir de carburant
• Comprend un extracteur de couvercle en caoutchouc ergonomique.
• Les marques sur la moitié supérieure du réservoir sont des indications de mesure permettant de vérifier rapidement la capacité restante du réservoir après une séance.
• Hauteur accrue de la protection contre les éclaboussures
• La longueur accrue du pivot du couvercle permet une meilleure fermeture et une meilleure étanchéité entre le couvercle et le réservoir.
• Trois inserts empilables sont inclus pour le réglage du volume lors d'événements sanctionnés.

Nouvelle tour d'amortisseur avant plus haute de +2 mm avec une géométrie de suspension et des positions de montage de la carrosserie actualisées pour tous les styles de carrosseries de truggy.

• Utilisez un seul support de carrosserie centré pour les carrosseries de type "bruggy".
• Deux supports de carrosserie décalés pour les carrosseries traditionnelles de type "truggy".
• Un support de carrosserie monté sur une plaque supérieure pour les carrosseries utilisant des points de fixation de la partie avant de type "buggy".

Nouveaux arbres d'amortisseurs et embouts de tige d'amortisseur plus longs

• Arbres d'amortisseurs de 35,5 mm à l'avant et 44,5 mm à l'arrière.
• Des embouts de tige d'amortisseur de 0 mm, +2 mm et +4 mm sont inclus pour le réglage de l'abaissement et du relèvement de l'amortisseur dans différentes positions.

Autres nouvelles caractéristiques

• Nouveaux bras de direction avec la barre ackerman montée sur le dessus pour un dégagement supplémentaire autour de la cellule
• La nouvelle barre ackerman en aluminium, conçue pour la nouvelle géométrie du train avant, est légère et durable.
• Les nouveaux écrous des bras de direction sont plus longs pour réduire la résistance de la barre ackerman en cas de flexion.
• La nouvelle tringlerie de servo de direction est équipée d'une nouvelle rotule filetée très résistante et d'un joint à vis en acier.
• Les nouveaux supports de bras de suspension en aluminium bleu A et B sont conçus pour s'adapter au châssis de la RC8B4.
• Le nouveau châssis anodisé dur en aluminium 7075 spécifique à la RC8T4 présente des mises à jour pour renforcer les zones de languette d'abaissement avant et arrière et une largeur accrue le long de la zone d'accélération.
• Le nouveau support de bras de suspension supérieur est nettement plus large que celui de la série RC8B3, offrant la géométrie requise pour les nouveaux blocs de direction KPI réduits.
• La nouvelle plaque supérieure avant en fibre de carbone centralise le support de châssis avant pour une flexion équilibrée dans toutes les directions.
• Le nouveau renfort de châssis avant est de la même longueur que la version "courte" de la RC8B3 pour une flexibilité idéale du train avant.
• Le nouveau design des coupelles de ressort et de l'embout de tige d'amortisseur est doté d'une vis de blocage qui maintient les coupelles en place en cas de collision et d'un matériau amélioré ; le même matériau résistant que nos embouts de tige 1:10.
• Les nouvelles bagues d'amortisseurs avant sont 1,5 mm plus longues que les supports d'amortisseurs RC8B3.
• Les nouvelles bagues d'amortisseurs arrière sont plus longues de 4 mm que les supports d'amortisseurs de la RC8B3.
• Des vis SHCS de grand diamètre et à profil bas sont utilisés dans tout le truggy pour remplacer le système traditionnel de vis et de rondelles.
• Nouveau support de pot d'échappement et nouveau ressort
• Nouveau support de radio en fibre de carbone pour le servo de direction repositionné.
• Des supports centraux de 86,5 mm à l'avant et de 174 mm à l'arrière, avec des axes de 14 mm, font désormais partie de l'équipement standard pour une meilleure efficacité.
• Nouvelles plaquettes de frein à associer aux nouveaux disques de frein.
• Les nouveaux embouts de tige ont un meilleur engagement du filetage, une zone fendue pour un accès facile à la clé de serrage et sont fabriqués dans le même matériau durable que nos embouts de tige 1:10.
• Le nouvel axe CVA a un design "stub" avec un manchon de retenue pour capturer l'axe et utilise deux roulements à billes 8x16x5mm (le même que l'axe universel RC8B3).
• Les nouveaux os CVA de 131 mm sont utilisés aux quatre coins.
• La nouvelle tour d'amortisseur arrière comporte deux positions de hauteur d'aileron intégrées ; le RC8T4 " basse " est de la même hauteur que la RC8T3 " haute " et la RC8T4 offre une option de hauteur supplémentaire de +5 mm en ajustant les adaptateurs de montage d'aile, le tout facilement accessible depuis l'arrière du camion.
• Les barres antiroulis standards comprennent une barre de 2,2 mm à l'avant et de 2,4 mm à l'arrière.
• L'amortisseur standard comprend un ressort jaune de 5,7 lb/in à l'avant et un ressort rouge de 4,7 lb/in à l'arrière.

Caractéristiques du RC8T4 Team Legacy :

• Bras du bloc de direction de +2deg.
• Différentiels V3 avec couronne de 46 dents et pignon de 10 dents pour des rapports de vitesse améliorés.
• Bavettes latérales RC8B3.2 qui s'insèrent dans le châssis par le haut de la voiture.
• Platines radio RC8B3.2 : boîtier de batterie et de récepteur avec support de transpondeur amovible.
• RC8B3.2 supports de différentiel central divisés avec plaque centrale supérieure en aluminium
• RC8B3.2 chapeaux d'amortisseurs avec vessies moulées rigides
• Supports de bras C et D étroits RC8B3.2
• Embrayage à 4 sabots en aluminium avec deux sabots en composite et deux sabots en aluminium, deux ressorts de 0,95 mm et deux ressorts de 0,90 mm, et une cloche d'embrayage en acier de 13 dents.

Aucune carrosserie n'est incluse avec le kit RC8T4. Les coureurs peuvent utiliser la carrosserie AE #81324 RC8T3 ou choisir parmi une variété de carrosseries actuelles de sociétés du marché secondaire.