Les tutos rapidos, c'est un moyen simple de comprendre les réglages de votre voiture radio-commandée en quelques minutes.
Un sujet, une vidéo courte, de manière à répondre à 2 questions essentielles: POURQUOI et COMMENT?
VIDEO
Vous venez d’acheter un nouveau variateur, une nouvelle radio, un nouveau récepteur ?
Il est nécessaire d'appairer (binder en anglais) votre variateur avec votre radio.
Partant du principe que tout est câblé parfaitement entre votre variateur et votre moteur, et que votre récepteur est bien lui appairé avec votre radio (à voir dans un autre tuto ou sur la notice de votre radio).
Avant toute chose, il faut que tout soit prêt à rouler avec la batterie connectée et votre radio prête.
- Avec la voiture éteinte, allumons la radio.
Naviguez dans les menus de manière à remettre tous les trim à 0 et les fins de courses à 100%.
Nul besoin de toucher les paramètres de la direction (souvent appelé ST dans les menus), mais uniquement throttle (TH pour les gaz).
Il est parfois plus facile de partir directement avec un nouveau modèle.
Les fins de courses sont souvent appelées "EPA", "end points" ou "course".
Il faudra les paramétrer à 100% côté gaz (souvent nommé F "forward") et 100% côté frein (souvent nommé B "brake"). Nul besoin d’augmenter ces valeurs à 150, vous n'aurez pas plus de puissance !
Une fois la radio prête, tout va se passer sur la voiture dans notre tuto du jour.
Nous prenons l’exemple des variateurs Hobbywing mais c'est généralement la même marche à suivre pour tous les modèles de variateur (Konect, SkyRC, Orion, Performa, Tekin...).
En fonction des marques et modèles, les interrupteurs sont soit extérieurs, soit avec un seul bouton marche/arrêt intégré.
CAS DE L'INTERRUPTEUR EXTÉRIEUR
Si votre interrupteur est extérieur, vous avez à côté du gros bouton marche/arrêt un petit bouton noir souvent appelé "set" ou "setup".
- Dans ce cas, commencez par tenir appuyé le bouton set, tout en allumant le variateur à l’aide du bouton marche/arrêt.
Le variateur ne cesse de biper et la diode clignote. Durant toute la manipulation, le moteur ne doit pas tourner.
- Commençons par appairer le neutre.
Laissez la gâchette ou le manche en position neutre, et appuyer une fois sur le bouton set.
Le variateur doit émettre un bip.
- Ensuite, passons à l'appairage du gaz. Accélérez à fond et maintenez cette position en appuyant un clic sur le bouton noir.
Le variateur doit émettre deux bips.
- Ensuite, passons à l'appairage du frein ou de la marche arrière.
Vous pouvez maintenant passer en position frein maximal avec la gâchette ou le manche et faire un nouveau clic sur le petit bouton.
Le variateur doit émettre trois bip, puis une autre série de deux bips et ensuite la diode ne clignote plus et aucun bip ne se fait entendre.
À ce moment-là, votre variateur est fonctionnel est prêt à être utilisé. Si vous accélérez, le moteur tourne.
Si le contrôleur continue à clignoter ou à biper, il y a un soucis. Soit vos fins de courses ne sont pas réinitialisées à 100%, soit la prise de votre variateur n'est pas branchée correctement.
CAS DE L'INTERRUPTEUR INTÉGRÉ
Dans ce cas, vous n’aurez qu’un seul bouton marche/arrêt intégré au bloc du variateur.
C'est ce bouton qu’il va falloir maintenir appuyé et cliqué pour enregistrer les différentes fin de course.
Au démarrage, tenir appuyé le bouton marche/arrêt. Le variateur bip et la diode clignote.
L'ordre sera toujours le même: neutre, gaz à fond, frein à fond.
- Commençons par appairer le neutre.
Laissez la gâchette ou le manche en position neutre, et appuyez une fois sur le bouton marche/arrêt.
Le variateur doit émettre un bip.
- Ensuite, passons à l'appairage du gaz. Accélérez à fond et maintenez cette position en appuyant un clic sur le bouton marche/arrêt.
Le variateur doit mettre deux bips.
- Ensuite, passons à l'appairage du frein ou de la marche arrière.
Vous pouvez maintenant passer en position frein maximal avec la gâchette ou le manche et faire un nouveau clic sur le bouton marche/arrêt.
Le variateur doit émettre trois bip, puis une autre série de deux bip et ensuite la diode ne clignote plus et aucun bip ne se fait entendre.
À ce moment-là, votre variateur est fonctionnel est prêt à être utilisé.
SI VOUS MODIFIEZ LES RÉGLAGES DE VOTRE VARIATEUR...
Chose importante, si vous diminuez les fins de course pour diminuer la puissance du variateur ou la force de freinage, pensez bien à revenir aux valeurs 100% (comme vu précédemment) si vous devez appairer de nouveau votre variateur.
De même, si vous changez les paramètres de votre variateur à l’aide d’un boîtier de programmation OTA ou d’une carte de programmation.
Il est conseillé de répéter cette manipulation d'appairage du variateur après chaque modification.
Vous êtes désormais prêt à aller en piste, et vous pouvez maintenant ajuster les paramètres des fins de courses pour moduler la puissance de votre variateur (vitesse de pointe et/ou puissance de freinage).
À très bientôt, pour un nouvel épisode!
The Shark
Reno Savoya