Les tutos rapidos, c'est un moyen simple de comprendre les réglages de votre voiture radio-commandée en quelques minutes.
Un sujet, une vidéo courte, de manière à répondre à 2 questions essentielles: POURQUOI et COMMENT?
VIDEO
La suspension de votre buggy radio-commandé est un élément critique et qu'il faut prendre au sérieux.
Nous avons déjà vu dans cet article de blog quels sont les avantages de l'utilisation d'un bouchon type "à émulsion" pour vos amortisseurs.
Avant de procéder à la partie technique, il est important de préciser quelques éléments essentiels.
Tout d'abord, je conseille de n'utiliser qu'une seule marque d'huile dans son sac de transport RC.
En effet, il est primordial d'avoir un bel assortiment d'huiles pour pouvoir réagir dans toutes les conditions de pistes et de température.
Chaque marque d'huile a ses petites spécificités, et d'une marque à l'autre, les mesures ne sont jamais 100% égales. Vous dépannez un jour sur le circuit avec l'huile d'un collègue car vous n'avez plus d'huile en 500cst est donc à proscrire.
Nous avons sélectionné pour vous un lot "essentiel" des huiles les plus communément utilisées, de manière à vous procurer un beau lot de départ!
TECHNIQUE
Le démontage de vos amortisseurs de la voiture va vous permettre de visuellement contrôler certains points.
Premièrement, assurez-vous que la tige n'est pas tordue.
Nul besoin de vous préciser ici que si la tige est tordue, il faudra forcément la changer, et dans ce cas vérifier les bagues et joints qui ont peut-être eux aussi soufferts de cette avarie.
Ensuite, vérifiez que le soufflet ou la protection de tige n'est pas percé.
Si c'est le cas, il est aussi impératif de le changer. Un soufflet percé va laisser pénétrer la poussière vers le pieds de l'amortisseur et donc les joints.
C'est la cause numéro 1 d'une huile de couleur noire sur un buggy 1/8 compétition (dès lors que le traitement du corps est de bonne qualité).
A la longue, cela pourrait vous créer des fuites, néfastes à la suspension de votre voiture, et encore plus dans cette solution d'un amortisseur type "émulsion".
REMPLISSAGE
Une fois les vérifications effectuées, nous pouvons passer au remplissage.
Il est évident que dans ce tuto il faut utiliser des joints de bouchons d'amortisseurs spécialement destinés à l'utilisation "aeration" ou émulsion. La membrane n'est donc pas utilisée ici.
- 1. Remplir l'amortisseur d'huile jusqu'à mi-hauteur. Vous pouvez le remplir à fond, mais le temps de remontée des bulles d'air dans l'huile sera d'autant plus long.
Tournez la tige sur elle-même, de manière à faire complètement sortir les bulles d'air emprisonnées sous le piston.
Patientez quelques minutes pour que tout l'air présent dans l'huile soit evaqué.
Vous pouvez utiliser une pompe à vide, cela vous fera gagner du temps. En revanche, l'amortisseur ne sera pas "mieux fait", il n'y aura donc aucun gain sur la suspension de votre voiture.
- 2. Une fois les bulles sorties, vous pouvez remplir l'amortisseur jusqu'au maximum.
La partie haute de l'huile doit former une bulle convexe (dirigée vers l'extérieur).
Sur certaines marques, vous aurez aussi besoin de mettre un petit peu d'huile au fond du bouchon avant fermeture (pas nécessaire avec les bouchons Kyosho)
- 3. Avec la vis de purge (la petite vis emprisonnée dans le bouchon) retirée et la tige complètement sortie, vous pouvez fermer le bouchon d'amortisseur.
- 4. Rentrez doucement la tige à l'intérieur de l'amortisseur. L'excédent d'huile va cracher par le petit trou en haut du bouchon.
- 5. Fermez le trou de purge à l'aide de la vis, ou bouchez celui-ci avec votre doigt de manière hermétique.
- 6. Actionnez 10 fois l'amortisseur. Ce nombre n'est pas à prendre comme parole d'évangile, mais il sera propre à vos habitudes.
L'essentiel est de toujours répéter la même procédure.
- 7. Vous pouvez ouvrir de nouveau le trou de purge. Entrez complètement la tige dans l'amortisseur. De l'huile doit sortir de nouveau.
- 8. En gardant la tige dans l'amortisseur, verrouillez la vis de purge dans le bouchon.
Votre amortisseur doit être étanche et ne doit pas faire de bruit particulier.
Si vous avez du rebond (la tige ressort une fois lâchée alors qu'elle est complètement dans l'amortisseur) ou si votre amortisseur devient dur en fin de course, c'est que vous ne l'avez pas purgé correctement.
Dans ce cas, ouvrez de nouveau la vis de purge et recommencer à partir de l'étape 7.
A bientôt pour un nouvel épisode!
The Shark
Reno Savoya