Depuis un petit moment, je n'utilise plus les cardans d'origine sur mes MP10 TKI2 et MP10e? Pourquoi?
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Voyons ensemble quels sont les avantages et les inconvénients de chaque type de cardan.
Au central, l'utilisation des cardans droits (dogbone) MA081, IFW617 et IFW616, permet d'avoir une transmission plus directe et moins de perte de puissance.
Cette solution est simple et efficace avec peu de pièces en mouvement, peu de friction, et donc une usure limitée.
Si vous n'utilisez un cardan droit qu'à l'arrière ou à l'avant, vous allez impacter directement sur la répartition de la puissance sur un train ou un autre, changeant ainsi la prépondérance de votre voiture. Par exemple, l'utilisation d'un cardan droit uniquement à l'arrière va donner plus de poussée sur l'arrière et un effet moins "traction", et inversement.
Au roues, j'utilise les cardans CVD référence IFW613 sur mes MP10 TKI2 et MP10e, à l'avant comme à l'arrière.
L'utilisation des cardans d'origine donne une voiture plus douce et plus facile à piloter. Par contre, le cardan homocinétique n'a pas une vitesse d'arbre identique en entrée et en sortie. En effet, si le cardan est aligné, la roue va tourner à la même vitesse que la noix de différentiel.
Mais si vous appliquez un angle au cardan, la roue ne va pas tourner à vitesse constante, mais va accélérer et ralentir au cours d'une rotation. Tout se passe très vite, donc vous ne le verrez pas forcément à l'oeil nu, mais cela peut créer des vibrations et impacter sur la motricité de votre voiture.
Les cardans type CVD (constant velocity driveshaft), cardans à vitesse constante, n'ont pas cet inconvénient et la vitesse de la roue est constante quelque soit l'angle pris par celui-ci.
Malheureusement, ce n'est pas tout à fait le cas non plus, et le type de cardan qui s'en rapproche le plus est un cardan à double articulation.
L'utilisation des cardans CVD ou CVA donne une voiture plus réactive, plus précise et plus efficace.
A l'avant:
L'utilisation de ces cardans donne une voiture plus nerveuse avec un gain en directivité.
La motricité est augmentée et la voiture aura plus de directivité.
Si vous préférez une direction douce privilégiez donc les cardans homocinétiques.
A l'arrière:
A l'arrière, c'est là que l'utilisation des cardans CVD sur votre voiture va avoir le plus d'impact. En effet, l'autre point important d'un cardan type CVD c'est qu'à haute vitesse, celui-ci va avoir tendance à vouloir s'aligner.
En débattement haut ou bas, le cardan formant un angle va appliquer une force sur la suspension. Votre voiture sera plus rigide, et aura plus tendance à rester à plat à l'accélération.
En débattement haut (retombée d'une bosse par exemple), si vous accélérer, cette force va pousser la roue vers le sol, et rigidifier la suspension. Votre voiture perdra donc moins de vitesse.
Le principal point faible de cette solution, c'est qu'un rigidifiant la suspension, vous allez aussi empêcher la suspension d'effectuer son travail correctement, et elle amortira moins bien les ondulations de la piste par exemple.
Je conseille donc d’utiliser donc les cardans CVD dans des conditions où la piste est glissante et/ou plate.
Dès lors que la piste aura un grip important ou des trous, les cardans homocinétiques vous apporteront plus de confort et une voiture plus facile à piloter.
Ne vous y trompez pas, les cardans, que ce soit au centre ou aux roues, ont une incidence très importante sur le comportement de votre voiture.
Je vous invite donc à tester ses différentes solutions et à trouver votre zone de confort.
A bientôt pour un nouvel épisode!
The Shark
Reno Savoya