Les différentiels sont un des éléments mécaniques les plus importants sur votre voiture radio-commandée.
En effet, un manque d'entretien ou un mauvais montage peuvent entrainer des dysfonctionnements, un blocage, ou un comportement bizarre de votre voiture lors de vos entrainements ou en course.
De manière à tirer le meilleur de votre bolide, nous vous proposons de suivre notre tuto étape par étape, pour le montage d'un différentiel neuf.
Ici, nous avons choisi un différentiel avant de Kyosho Inferno MP10e, mais la démarche reste la même pour l'ensemble des différentiels à pignons du marché, quelle que soit la catégorie ou l'échelle utilisée.
Matériel utilisé:
- Différentiel complet (disponible ici par exemple)
- Huile silicone (ici 7000cst)
- Tournevis BTR avec embout de 2mm
Les étapes de montage
Etape 1: Préparer les pièces et les outils
Etape 2: Graissage des noix
Graisser les sorties de différentiels à l'aide de la graisse au lithum.
La gorge de la noix doit être complètement remplie. L'utilisation d'une graisse épaisse va permettre une meilleure étanchéité du différentiel, et donc maintenir un meilleur rendement et une plus longue durée de vie de celui-ci.
Le différentiel sera donc plein plus longtemps, votre voiture aura de meilleures performances et les pièces seront moins usées à long terme.
Installer le roulement à sa place.
Etape 3: Installation des joints
Installation du joint dans le corps. Pour cela, utilisez le gros pignon (pignon planétaire) à l'envers, de manière à bien l'installer sur la noix et dans la gorge prévue à cet effet.
Si le joint dépasse, il va forcer sur le pignon, et peut mettre une pression sur celui-ci. A la fermeture complète, le différentiel ne sera pas libre, cette étape est donc très importante. Si la notice préconise une rondelle sur le joint, derrière l'axe, apposer là à ce moment-là.
Etape 4: Insérez l'axe
Insérer l'axe du pignon, soit par le trou prévu à cet effet dans le corps du différentiel, soit directement dans la noix.
Il est important d'équilibrer l'axe de chaque côté pour que le pignon se mette bien en place.
Etape 5: 1er pignon planétaire
Insérer le premier pignon planétaire sur l'axe. Le pignon doit arriver à fleur de la noix. Si ce n'est pas le cas, c'est sûrement que le joint n'est pas placé correctement (valable sur les buggys Kyosho, pour d'autres marques, l'axe dépasse ou est peut-être en dedans, nous ne pouvons pas le certifier dans ce cas).
Etape 6: Vis sans tête
Bien fermer le différentiel à l'aide de la petite vis sans tête M4. Vous pouvez utiliser du joint téflon si vous avez l'habitude de voir l'huile de votre différentiel fuire par l'orifice, mais en général cela n'est pas nécessaire.
Etape 7: Remplissage
Faire couler l'huile silicone dans le différentiel, sur le premier pignon. Ceci jusqu'à mi-hauteur environ. Laissez reposer le différentiel de manière à laisser l'air s'échapper de l'huile.
Etape 8: Préparation de la couronne
Pendant ce temps, préparez la couronne de différentiel, de la même manière que pour le corps. Graissez la noix, l'insérez dans la couronne, puis installer le roulement, le joint et l'axe.
Etape 9: Montage des pignons satellites
Monter les petits pignons (satellites) sur les axes, avec les rondelles prévues. Certaines marques n'en ont pas derrière le pignon. Suivez toujours les instructions de la notice, ou les conseils des pilotes officiels.
Insérer le premier axe dans l'huile, avec la partie plate de l'axe vers le haut. Puis, de la même manière, le second, mais avec le plat vers le bas.
Les axes devraient s'imbriquer l'un dans l'autre, pour permettre de bien se positionner. Renouvelez l'opération si vous ne pouvez pas avoir de rotation au niveau de la noix de différentiel après avoir installé les pignons.
Etape 9: 2e pignon planétaire
Installez le deuxième pignon planétaire, et assurez-vous toujours que la rotation des pignons est possible.
Essuyer l'excès d'huile avec le doigt ou le chiffon microfibre. De ce fait, vous êtes sûr que le différentiel et plein et ne manque pas d'huile.
En effet, un différentiel qui n'est pas assez rempli ne va pas transmettre toute la puissance de votre moteur aux roues et donc profiter de tout le potentiel de votre voiture.
A l'inverse, un différentiel trop rempli va se mettre en pression en chauffant sous l'effet des contraintes mécaniques, et va bloquer. La voiture sera donc impilotable après quelques minutes de roulage, et ceci de manière irréversible tant que vous n'aurez pas ouvert votre différentiel.
Ce phénomène est clairement identifiable si vous ouvrez votre différentiel à chaud, l'huile a tendance à "exploser" à l'ouverture, ou à émulsionner (faire des bulles) sur l'effet de la pression.
Etape 10: Fermeture complète
Après avoir aligné la gorge de l'axe du pignon avec les vis du corps et de la couronne (de chaque côté donc), fermer le différentiel avec la couronne, sans oublier le joint papier prévu pour l'étanchéité.
Visser la première vis, pas à fond, de manière à bien mettre tout en place. Idem pour la 2e vis diamétralement opposée (serrage en croix). Puis la 3e et enfin la dernière vis.
Une fois toutes les vis pré-serrées, vous pouvez passer au blocage de celles-ci, toujours en croix.
Une fois terminé, assurez-vous que votre différentiel a une bonne rotation, et que l'engrenage est assez libre mécaniquement. Attention par contre, la dureté de l'huile va vraiment influencer sur la facilité de rotation.
Etape 11: Graissage du couple conique
Pour les couples coniques des cellules, nous conseillons l'utilisations d'une graisse cuivrée, qui va réduire les frottements, abaisser la température du différentiel et donc le rendre plus constant sur un long run par exemple
Conseil calage du différentiel dans la cellule
Il est important, au moment de caler votre différentiel dans la cellule, que l'engrenage couronne/pignon d'attaque aie un léger jeu. Pour ce faire, suivez la notice, et intercaler les rondelles prévues d'un côté ou de l'autre des roulements:
Côté couronne: réduction du jeu
Côté opposé: augmentation du jeu
De manière à faciliter le montage et l'entretien, nous vous conseillons aussi l'utilisation de rondelles référence 96773, qui vont venir derrière le roulement. Ainsi, lors du remontage, finis les tracas de la rondelle qui se plie ou ne s'installe pas correctement.
Pour l'entretien de vos différentiels après avoir roulé, suivez notre tuto "maintenance", à venir très prochainement ;-)
A bientôt!
"The Shark" Reno Savoya