Novembre 2024. La température s'approche de 0°C et vous souhaitez quand même aller à la piste pour un entrainement ou une course?
Comment changer et adapter vos réglages pour ce changement?
En effet, lorsque la température varie, toute votre voiture va avoir un comportement différent en piste, de part la resistance des matériaux (plastiques essentiellement) qui change. Les plastiques sont plus rigides mais aussi plus cassants.
Mais au niveau des fluides dans les différentiels et les amortisseurs, il y aura aussi une évolution.
Avant de commencer à parler de ces variations, je voudrais mettre l'accent sur une donnée essentielle à prendre en compte.
Avant de parler de réglages, il est très important que vous ayez dans votre caisse de terrain, sac de transport ou caisse à outils, du matériel de qualité, et de marques réputées.
C'est particulièrement le cas pour votre voiture mais aussi pour vos périphériques et vos huiles. Il existe aujourd'hui sur le marché de nombreux acteurs, mais la qualité n'est pas forcément au rendez-vous. Au niveau des huiles d'amortisseurs et différentiels, je vous conseille les huiles XTR.
Règle numéro 1, il faut toujours avoir qu'une seule marque dans votre attirail. Il n'est pas nécessaire d'avoir la même marque pour les différentiels et les amortisseurs, mais pour chaque élément il faut utiliser la même marque (XTR pour les amortisseurs et Kyosho pour les différentiels par exemple).
Sinon, en voulant optimiser vos réglages et les adapter aux besoins, par exemple en durcissant les suspensions de votre voiture, vous n'allez pas obtenir les résultats obtenus. En effet, chaque marque a sa manière de produire et mesurer ses huiles, et d'une marque à l'autre il peut y avoir de petites différences sur les valeurs.
WT ou CST, c'est une mesure différente, et je vous invite à lire cet article de blog pour avoir une meilleure compréhension sur le sujet.
Maintenant, parlons donc de l'évolution en fonction de la température. Malgré la grande qualité des huiles 100% silicone XTR, bien meilleure que certaines concurrentes que nous ne citerons pas, la viscosité va varier en fonction de la température.
Pour les différentiels, la viscosité ne pas vraiment varier en fonction de la température extérieure, les différentiels étant vraiment cloisonnés à l'intérieur de la voiture. Leur température de fonctionnement sera donc légèrement différente en hiver ou en été, mais cela n'aura qu'un impact minime sur le comportement de votre monture.
Pour les amortisseurs par contre, c'est une autre affaire.
La règle que je peux vous conseiller c'est de changer d'huile de 50cSt (environ 5WT) tous les 5°C (10°F). Par exemple, votre setup magique dispose de l'huile en 500 cSt par une température extérieure de 20°C.
Si la température extérieure (et/ou de la piste) passe à 10°C, vous devriez utiliser de l'huile 400 cSt, et inversement, 600 cSt par 30°C.
Vous devez garder cela en tête, pour pouvoir profiter du même comportement de voiture, en dynamique en piste et savoir réagir si besoin. En effet, par une belle journée de printemps ou d'automne avec de grosses variations de température, ne pas changer l'huile va impacter directement sur le comportement de votre voiture (trop dur le matin et trop mou l'après-midi par exemple).
Autre chose, pensez à adapter l'huile en fonction des pistons d'amortisseur.
Lorsque vous parlez de vos réglages amortisseurs, pensez toujours au piston, mais aussi à la voiture que vous utilisez. D'une voiture à l'autre, il n'est pas possible d'utiliser la même huile avec les mêmes pistons. En effet, la géométrie, les tolérances des pistons et corps vont influencer sur l'huile utilisée.
Basez-vous donc sur les réglages partagés par les pilotes ou directement sur la notice de votre voiture.
Dernier point, pour un buggy tout-terrain 1/8 (ou 1/10), les catégories pour lesquelles j'ai le plus d'expérience, veillez à rester sur une plage de grades entre 300 et 800 environ.
Si vous devez utiliser une huile plus fluide que 300cSt pour avoir une dynamique de suspension "vivante", c'est probablement que vos pistons ont trop de "pack", c'est à dire une surface de trous ou des diamètres de trous trop faible.
Inversement, si vous devez utiliser une huile supérieure à 800 cSt, c'est probablement que vous pistons n'ont pas assez de pack (trous trop gros en diamètre ou nombre de trous trop gros).
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A très bientôt pour un nouvel épisode
The Shark
Reno Savoya
