Rapport de course GP Montpellier 2026

Comme chaque année direction le sud de la France pour ce qu’on va appeler le championnat d’Europe du début de saison. En effet, c’est un rendez-vous incontournable du circuit pro désormais ce GP de Montpellier !

Le tracé a changé sur les deux dernières années ainsi que le format de course, mais l’ambiance reste toujours la même : soit tu viens pour te mesurer aux meilleurs pilotes européens, soit tu viens pour le spectacle, soit les 2 !

Je ne vais pas épiloguer là-dessus car je l’ai déjà fait sur les réseaux, mais je tiens sincèrement à féliciter et à remercier l’ensemble des membres du MBM Montpellier, pour leur dévouement pour la préparation, ne serait-ce que de la piste durant ce week-end de course.

En tant qu’organisateur d’évènements, je sais à quel point il est tellement difficile de tout prévoir, et la chose qu’on ne peut pas contrôler c’est la météo. Ils ont su anticiper et gérer les caprices de dame nature tout au long du week-end, pour que nous puissions vivre notre passion et la course dans les meilleures conditions possibles.

Le GP de Montpellier est pour moi la quatrième course avec le MP11. La saison 2026 a déjà très bien commencé avec un superbe résultat à Las Vegas quelques semaines auparavant et je me suis bien entraîné. Donc je suis arrivé en totale confiance pour rentrer un beau résultat. Seule ombre au tableau : mes résultats sur les dernières années n’ont pas été à la hauteur de mes attentes.

Jeudi : premiers essais et encore de la pluie

Jeudi : premier essai, la piste est encore humide et je sais dans tous les cas que le choix des pneumatiques sera vraiment la clé du week-end.

J’ai fait auparavant quelques tests dans l’humide à Longvic. Tout en sachant que les conditions de piste seront vraiment différentes, je fais le choix de partir pour ce premier essai avec du Nova en gomme clay ultra soft.

Manque de bol, la pluie s’invite pendant ma manche, et la piste devient très glissante. Alors que le mental joue un rôle important et que la première manche d’essai suffit souvent à vous mettre de bonne humeur ou en bonnes conditions pour le week-end, là c’était clairement pas le cas.

Je reste focus car je sais que la voiture marche très bien, mais cela confirme encore une fois qu’il faudra faire les bons choix. Je ne suis pas inquiet, avec Matrix nous avons aujourd’hui un des meilleurs choix de pneus du plateau.

La journée s'arrête ici, trop de pluie, la piste est couverte une nouvelle fois.

Vendredi : essais et qualifications sous haute tension

Jour deux : vendredi: au programme deux manches d’essais et trois qualifications.

Premier essai du matin

La piste est encore humide. Je choisis les Nova ultra soft après avoir vu les collègues rouler avec ce choix et un comportement très positif. Tout s’aligne.

Je réalise le cinquième temps sur trois tours à seulement 2 dixièmes du meilleur tour de Canas et Ongaro qui sont les références actuelles. Ce n’est pas encore parfait, mais la voiture est naturellement rapide et je n’ai pas besoin de pousser pour aller vite, c’est un super feeling.

On décide de ne rien changer pour la deuxième manche, et juste à moi d’apprendre un petit peu plus le tracé et me concentrer sur mes trajectoires. Le résultat se confirme avec un 10e temps à seulement quelques dixièmes d’un autre top cinq. Le week-end s’annonce particulièrement bien lancé.

Les essais sont terminés, place maintenant à trois manches de qualifications qui seront probablement les seules pour ce week-end, la météo est en effet annoncée très pluvieuse. (Il y avait 5 manches de qualifs prévues initialement).

La course sera condensée sur jeudi et vendredi uniquement car le déluge est annoncé pour le dimanche.

Qualifications : stratégie et ajustements des réglages

La première qualif est toujours le moment le plus stressant pour moi car les qualifications n’est pas mon exercice préféré et c’est là où il faut confirmer.

La piste a vraiment changé et la trajectoire est devenue très propre. Après discussion avec Davide Ongaro avec qui j’échange toujours énormément sur les pneus, nous décidons de partir avec le même choix c’est-à-dire Blackhole ultra soft.

Il s’avère que c’est un choix payant, puisqu’il réalise la pole position et moi le huitième temps. C’est très serré car je suis à seulement trois secondes de la pole position et je suis huitième.

Aucun changement pour la deuxième qualification et encore un top 10. Nous pouvons maintenant prendre plus de risques pour la troisième manche, puisque ma position sur la grille sera forcément dans le top cinq.

On décide donc de couper les picots centraux sur les pneus pour gagner en motricité et de durcir le différentiel central en le passant de 10 000 à 20 000cst pour donner à la voiture plus de nervosité et une accélération plus franche.

Les choix payent, la voiture est plus efficace et je réalise une très belle manche à seulement 2/10 du meilleur tour et trois secondes de la pole position. C’est un top 4 !

Les qualifications sont terminées. Je suis septième et très heureux. Je sais qu’un top cinq final est possible et évidemment je vais tout faire pour l’accrocher.

Samedi : demi-finale, finale et leçon mécanique

Samedi. On révise la voiture, l’embrayage et mon petit rituel habituel (charge des batteries, les casques etc.).

Nous avons décidé de continuer dans cette direction, et augmenter encore la dureté du différentiel en passant à 30 000 pour les essais de demi-finale. Malgré les fortes pluies dans la nuit, les conditions de piste sont assez similaires à ce que nous avons pu connaître la veille.

En essais, tout passe très bien, je suis parmi les plus rapides et cela confirme que tout est possible.

En demi-finale je suis comme un vieux diesel, je pars tranquillement en suivant le petit train et conserve ma quatrième place. À la 10e minute de course, je suis toujours quatrième, tout se passe bien et je reviens même légèrement sur le groupe de tête. À ce moment-là rien ne peut m’arriver. Tout va bien.

Malheureusement, quelque chose se passe sur ma voiture et je n’arrive pas à garder le rythme, je réalise plusieurs fautes en seulement 3 tours, ce qui me rétrograde à la septième place. Seuls les six premiers remontent en finale. La tension monte.

Heureusement, ce ne sera que de courte durée puisque le moteur Nova de Burak Kilic s’arrête en même temps que toutes ses chances de remonter en finale (il y accédera via la last chance).

Je ramène la voiture jusqu’au bout des 20 minutes mais avec le sentiment qu’il s’est passé quelque chose et qu’il faut tout vérifier pour la finale. Nous avons peu de temps, changeons le différentiel arrière et montons des pneus neufs.

Tout est prêt pour les 45 minutes. Les tours de chauffe se passent bien, il y a cinq minutes pour se préparer et je retrouve mes sensations.

Malheureusement, ce ne sera que de courte durée. Dès le départ, la voiture est assez imprévisible et je ne vous cache pas que les 45 minutes de finale n’ont pas été très agréables.

Je termine à une décevante 11e place, mais encore une fois: si on m’avait dit ça avant de venir, j’aurais quand même signé au vu des résultats à Montpellier ces deux dernières années!

Plusieurs jours après le GP, avec des tests et durant l’entretien de la voiture, j’ai enfin mis le doigt sur ce qui s’est passé le samedi. J’ai malheureusement trop rempli le différentiel central, ce qui a provoqué un grippage mécanique de celui-ci et anéanti toutes mes chances de top cinq. C’est la première fois que cela m’arrive sur le Kyosho.

Conclusion : une leçon de plus pour la saison 2026 et un retour au TOP 25 mondial

Encore une belle leçon apprise ce week-end, je ferai désormais attention !

Comme après chaque grosse course, les points sont attribués pour la position finale afin d'établir un classement non officiel, mais juste, des meilleurs pilotes TT 1/8 au monde. Le TOP 25RC.

Le classement est établi sur les 2 dernières années glissantes, en comptant les courses qualifiantes, généralement les courses où participent au moins 9 pilotes du classement.

Créé en 2014, j'ai toujours été dans ce classement (4e lors de sa création!). Après des résultats en demi-teinte en 2025, je suis maintenant de retour dans le classement! Je suis particulièrement fier de toujours faire partie du classement des meilleurs pilotes du monde, et qui plus est, le seul français.

Setup utilisé

Merci beaucoup de m’avoir lu.

À très bientôt pour de nouvelles aventures !
The Shark
Reno Savoya