INTRO
Je n'ai pas l'habitude d'aller faire un entrainement sur la piste avant un championnat de France.
C'est même quelque chose que j'ai souvent tendance à critiquer vivement.
En effet, pour moi les grandes courses mondiales sont plutôt organisées sur un terrain neutre, avec un nouveau tracé. Feuille blanche pour tous les concurrents, et que le meilleur gagne, pas question de s'entrainer avant, ou d'avoir un pilote local qui connait la piste par coeur et donc augmente son niveau potentiel avec un boost de confiance sur "sa piste".
C'est dans cette optique que je vois la compétition et notre sport, et c'est en général ce que j'applique. En roulant au meilleur niveau mondial, je n'enlève rien au niveau du Championnat de France, qui reste un super tremplin pour les pilotes français, et pour nous tous encore une occasion de passer de très bons week-ends entre amis.
Mais si nous avions la possibilité de faire des courses avec des pistes refaites juste avant l'évènement comme il se fait en Espagne par exemple, ce serait top top! Je sais évidemment le travail que cela représente, et je félicite ici tous les bénévoles dans les clubs de France qui font toujours leur maximum pour que nous ayons de superbes pistes. Le club a fait une grosse modification du tracé cette année, et c'est vraiment agréable, merci!
Depuis la pandémie, tout le monde fait "son petit practice" ou "son petit retour" d'entrainement. A moi donc de faire le mien sur cette journée du 10 juin!
Les niveaux actuels en France sont assez flous. Entre les rois des réseaux sociaux (qui en sont à leur première saison en compétition et qui demandent un sponsoring aux magasins...) et les vrais pilotes qui ont profité de cette période de coupure dans les courses pour travailler encore plus dur, il est difficile de savoir à quoi s'attendre lors des prochaines courses de cet été...
Comme moi, je pense que beaucoup d'entre nous vont avoir besoin de quelques conseils de préparation mentale... Et si on planifiait un petit bilan avec le Coach Nico avant de reprendre la saison?
LA PISTE
Nous pourrions écrire un livre sur notre petit milieu que j'adore et pratique depuis bientôt 30 ans! Mais revenons au vif du sujet, la préparation du Championnat de France Elite et + de 40 ans, organisé à Reims.
Reims est une piste très particulière, avec une surface en craie.
C'est pour moi toujours un plaisir de retourner sur cette piste, et dans ce magnifique complexe. Avec l'addition de la piste couverte préparée pour les championnats d'Europe et du Monde (qui ont malheureusement été déplacés à un autre endroit, dommage pour nous français...), le complexe du Reims EMC fait parti des plus beaux terrains de jeu pour notre passion en France.
J'ai mis les pieds pour la première fois en terre champenoise pour un Championnat de France Elite (Anciennement championnat de France A) dans les années 2000...
LES PNEUS
Comme diraient les puristes, ça fait toujours un peu mal la première fois... J'ai découvert l'utilisation et les effets du traitement de pneus à mes dépends ce week-end là...
Et depuis, je ne peux m'empêcher de penser que le choix des pneus est LE point le plus important au Reims EMC. Vous pouvez avoir la meilleure voiture et le meilleur pilotage, il y aura toujours une seconde à perdre ou à gagner sur un choix de gomme ou de profil.
Quelque soit la marque de pneus que vous utilisez, comme partout, le choix des profils et des gommes est le premier choix à faire sur une piste. Mais si il y a bien un endroit (après Padova) où la différence est énorme d'une marque à l'autre et d'un profil à l'autre, c'est bien au Reims EMC.
J'ai donc passé quasiment toute ma journée à tester tous les profils et toutes les gommes possibles dans la gamme de pneus AKA, que je ne connais encore que finalement très peu pour le moment, avec si peu de courses !
C'est la raison principale de mon déplacement à Reims en ce début juin, pour me permettre d'explorer toutes les possibilités, et vous partager mon ressenti!
Je pense que la plupart des pilotes du CF Elite n'auront pas besoin de mes sentiments pour faire leurs choix, mais passé 40 ans, si on peut gagner un peu de temps dans les choix c'est toujours plus simple ;-) !
Comme je l'ai dit, il faut garder en tête que la piste est assez glissante. Privilégiez donc des gommes souples pour un maximum de grip (adhérence) latéral.
Mes choix AKA:
P1 Super Soft Long Wear ou Double Down Ultra Soft. La piste était assez poussiéreuse après la pluie en début de semaine.
J'imagine que nous pourrons passer sur un profil type Scribble ou Typo durant la course, qui offre une énorme motricité, mais moins de latéral, ce qui manquait pendant ma session.
Pour les pneus Jetko, notre pilote Rémy Barbillon a validé les Lesnar en gomme Ultra Soft.
Evidemment, pour être sûr d'avoir ce qu'il faut, pensez à passer commande dès maintenant sur le site avec "livraison sur course" comme mode de transport et soyez sûr de ne pas manquer!
SETUP
Voici donc sans plus attendre le setup avec lequel je débuterais les essais du samedi matin.
Format PDF sur simple clic :-)
Je préconise d'utiliser les couples coniques en 43/13 qui donnent une voiture plus stable et plus facile à piloter. C'est mon choix partout, pour toutes les pistes. Nous reviendrons là dessus sur un autre article de blog, mais en attendant vous pouvez revoir ma vidéo explicative:
N'hésitez pas à venir me faire un coucou dans les stands pour cette reprise du CF, je suis très heureux de pouvoir enfin revenir faire des courses, alors partageons ce plaisir!
A très vite!
The Shark
Reno Savoya