22 5.0 DC ELITE 1/10 Buggy 4x2 DIRT/CLAY TLR03022

Incluant toutes les pièces option clés utilisées par le Team Usine utilise pour gagner à travers le monde, le 22 5.0 DC ELITE est véritablement «Pro Level Ready», fabriqué à partir d’un kit complet, bien plus que tout autre kit de buggy 2 roues motrices jamais proposé. Les pièces comprennent des supports amortisseurs en fibre de carbone, des cales en aluminium anodisé noir et des pièces en titane.

Pas inversés en titane inclus

Les tirants en titane ont toujours constitué une mise à niveau premium pour les véhicules de course, et il ne pourrait pas y avoir de kit 22 5.0 DC ELITE approprié sans eux. Les tirants en titane sont donc inclus pour gagner du poids et augmenter les performances.

Aluminum Option Parts Included

L'équipe ayant trouvé de nombreuses pièces en aluminium optionnelles pour le 22 5.0 afin d'améliorer la maintenance ou les performances, celles-ci sont également incluses dans le kit. Les options en aluminium incluses sont les bras de direction, le support de servo, les inserts de roulement avant extérieur, le bloc de carrossage arrière, les pivots C et D et les écrous en aluminium.

All New Rear Hubs and Inner Rear Pivots

Le 22 5.0 DC ELITE comprend des pivots intérieurs arrière avec centre de roulis, largeur de voie, ajustement anti-cabrage et pincement couplé aux moyeux arrière à essieu variable (VHA) qui permettent également un réglage plus poussé du centre de roulis et de la hauteur de l'essieu. C'est la suspension arrière la plus ajustable jamais produite par TLR.

Super Heavy Duty Slipper (SHDS)

Le slipper est optimisé avec toutes les nouvelles plaques, pads, ressort, couronne et un tout nouvel arbre supérieur. Le nouvel arbre supérieur utilise un solide écrou M4. Les nouveaux pads plus petits permettent l'utilisation de couronnes allant de 69 à 84 dents. La surface réduite du tampon permet un glissement plus linéaire du passage de la puissance. La plaque plus épaisse maintient une pression constante sur la surface des pads.

Amortisseurs 12mm gros volume Gen3

Les amortisseurs de 3e génération ont été complètement repensés et améliorés. L’amélioration principale des performances provient du passage à un diamètre de tige de 3,0 mm: le 22 5.0 se sent "vivant" sur la piste tout en atterrissant mieux avec un meilleur équilibre compression / rebond. Autres améliorations: pistons à vis, nouveaux capuchons d’amortisseur moulés, collet d’amortisseur plus fin offrant un réglage du ressort de 3 mm, verrouillage des coupelles pour le ressort, coupelles à ressort de -3mm, 0mm et 4mm, nouvelles chapes faciles à installer avec 2 longueurs différentes, 0 et +2mm.

Chassis de 2.0mm fraisé et allégé

En remplacement de la plaque de châssis de 2,5 mm d'épaisseur, le 22 5.0 a été amélioré avec une plaque de châssis de 2,0 mm d'épaisseur. Le châssis plus mince offre plus de souplesse et d’adhérence, ce qui rend la 22 5.0 plus facile à conduire et moins sujette aux retournements, tout en absorbant bien les bosses et les atterrissages difficiles.

Tout nouveau différentiel à billes

Carrosserie 5.0 ultra légère

Tout en maintenant l'excellent équilibre, l'adhérence et la stabilité de la carrosserie du 22 4.0 avec un style similaire, la carrosserie du 22 5.0 Lightweight (LW) est tirée d'une plaque de PC de 0,8 mm. Le centre de gravité est maintenu au plus bas. Comme avec toutes les carrosseries TLR, celle-ci sera prédécoupée dans le kit.

Aileron avant TLRbas inclu

Avec la vitesse plus élevée et les pistes plus adhérentes d'aujourd'hui, l'aileron avant augmentera la direction dans les virages à grande vitesse et la puissance, tout en rendant la direction à l'entrée plus douce - le meilleur des mondes. Et c'est inclus dans le kit!

Visserie métrique complète

L'utilisation de tout le matériel métrique facilite la recherche de vis, écrous et rondelles de remplacement et permet de limiter le nombre d'outils à emporter.

Ajustement de la haute de différentiel

Les 22 4.0 incluaient des réglages de hauteur de diff, y compris les réglages 0 et + 3.5mm. Le 22 5.0 AC comprend des inserts de + 1,75 mm + 2,5 mm et + 3,5 mm de hauteur pour optimiser l'angle et la plongée des cardans arrières, modifiant ainsi le comportement du train arrière avec des gardes au sol basses.

Ajustement du centre de roulis avant

Le 22 5.0 comprend le pivot avant standard LRC (Low Roll Center) avec une cale de kick dans le kit et propose séparément le pivot avant HRC (High Roll Center) en option. Le kit comprend également une nouvelle paire de cales de 1 mm d'épaisseur qui permet des ajustements intermédiaires. Désormais, les pilotes peuvent utiliser le centre super bas, le centre bas, le centre moyen ou le centre haut, avec une fenêtre de réglage de 3 mm.

Cale de carrossage avant nouvelle

Le nouveau bloc de carrossage avant ajoute une troisième option pour la fixation du tirant supérieur, autre que les trous intérieurs et extérieurs traditionnels. La nouvelle position "milieu" offre le meilleur équilibre entre la direction et la stabilité dans de nombreuses conditions et permet au 22 5.0 d’être mieux intégré à différents niveaux d’adhérence.

Nouvelle fixation de batterie

Le 22 5.0 est doté du système de maintien de batterie le plus polyvalent et le plus facile à utiliser. La batterie repose dans les supports pour cinq positions fixes et faciles à reproduire. La batterie est ensuite maintenue avec des sangles en élastomère à chaque extrémité qui peuvent s’étirer pour s’adapter à n’importe quelle batterie shorty de hauteur et à n’importe quel poids situé en dessous. Mieux encore, la batterie est déposée en un tour de main et sort de la voiture tout aussi facilement.

Position ajustable des amortisseurs arrières

La tour d’amortisseur arrière peut être basculée pour une inclinaison vers l’avant ou vers l’arrière. Cela signifie que les amortisseurs arrière Gen3 peuvent être montés à l'avant de la tour arrière et du bras de suspension, ou à l'emplacement traditionnel à l'arrière du bras. Il s'agit d'une option de réglage populaire pour les surfaces à forte adhérence, qui augmente le porte-à-faux des massesa, la stabilité de l'arrière et la capacité d'atterrissage.

Nouvelles matières

L'équilibre et la cohérence du 22 5.0 peuvent être ajustés à l'aide de différents matériaux composites dans des pièces clés de tout le véhicule. Le kit ELITE comprend les pièces que le team préfère. Ainsi, les triangles de suspension avant, les bavettes latérales et cascade sont en matière Stiffezel dure, alors que les triangles arrières sont en plastique souple pour un maximum de grip.

Options de ballasts

Des poids de lest en laiton en option peuvent être montés sous la batterie, sous la cascade de pignons de la transmission et le pivot avant. Cela facilite le réglage du poids statique et la répartition des masses en fonction des conditions de piste. Lorsque le poids statique est plus élevé, le châssis devient plus neutre et plus facile à conduire sur des surfaces extrêmement adhérentes.

Aileron TLR 6.5"

Tiré d'un polycarbonate ultra-résistant de 1,2 mm, l'aileron arrière TLR 6,5" n'est pas une nouveauté sur le 5.0. Il s'est cependant révélé être l'aileron arrière le plus durable et le plus stable disponible pour les buggies 1/10 à deux roues motrices durant les tests et il est inclu dans le kit.

Support de ventilateur moteur intégré

La prédominance de la course "stock" a obligé de nombreux pilotes à utiliser des ventilateurs moteurs pour maintenir les températures plus basses. Plutôt qu'un support en aluminium ou un ruban adhésif double face, le 22 5.0 comprend un support moulé pour ventilateur fixé à la protection latérale pour un montage aisé et fiable du ventilateur.

Configuration type basse "Laydown"

La transmission à 3 pignons "laydown" fait avancer le moteur de 20mm vers un emplacement plus central. L'avantage est un châssis qui reste beaucoup plus plat et porte plus de vitesse de virage.