MP10 TKI2, le point Septembre 2021

INTRO

Sorti en décembre 2020, la version optionnée et évoluée du buggy 1/8 de compétition MP10 de chez Kyosho a été prise d'assaut. C'est en effet la plus grosse sortie pour nous chez RSRC depuis notre création.

9 mois après, revenons sur les évolutions et mon ressenti sur ce chassis.

MES CONSEILS POUR TIRER LE MAXIMUM DE VOTRE CHASSIS

Pour les propriétaires de MP10 TKI2, j'entends actuellement beaucoup de choses sur la voiture et le ressenti de chacun.

Certains sont convaincus de ses performances et de sa facilité de prise en main à l'image de tous les buggys Kyosho (moi le premier), mais d'autres sont un petit peu perdus dans les réglages.

Voici mes derniers conseils sur la voiture:

• si vous étiez en possession d'un MP10 "standard" (première génération), je vous conseille de partir d'une feuille blanche pour les réglages de vos TKI2.

Les différences ne semblent pas énormes, mais il s'agit bien d'une nouvelle voiture, et il faut la régler comme telle.

Revoyez donc vos bases de pistons d'amortisseurs, ressorts, ou barres antiroulis. Les quelques nouveautés au niveau des supports d'amortisseurs et longueurs d'amortisseurs par exemple ont changé le comportement de la voiture en piste et ses prises de roulis.

• le TKI2 est une voiture naturellement survireuse (train avant très présent et grosse directivité), qui va plaire aux pilotes qui aiment quand la voiture "braque fort".

Cela peut déstabiliser ceux qui apprécient le comportement naturellement hyper stable du train arrière et sous-vireur de la voiture. C'est plutôt mon cas, j'aime quand le train avant est assez neutre avec une grosse stabilité du train arrière pour pouvoir accélérer tôt et fort en sortie de virage :-)

Je vous propose une fiche de réglage de départ à la fin de ces quelques lignes :-)

LE POINT SUR LES EVOLUTIONS

Les nouveaux supports d’amortisseurs ainsi que les amortisseurs longs sont un énorme plus.

Ils permettent un gain en débattement bas (droop), mais aussi en débattement haut. En effet, lorsque vous posez la voiture au sol, chassis plaqué sur la table, vous pourrez monter les roues encore de quelques millimètres, ce qui n'était pas possible avec la suspension du MP10.

Ce gain va vous permettre de passer plus fort dans les parties trouées, mais aussi à l'atterrissage des bosses où le chassis ne retombe jamais sur les 4 roues en même temps.

C'est cependant au détriment de la précision.

En effet, au premier abord, vous aurez peut-être l'impression que la voiture "vit" beaucoup; qu'elle a beaucoup de mouvement en piste (avant-arrière et de gauche à droite). D'où ma réflexion précédente sur l'évolution des réglages d'amortisseurs et des barres antiroulis.

J'ai fait beaucoup d'essais sur de nombreuses pistes, et pour moi, à part si l'adhérence de la piste est énorme (vraiment du bitume), il n'y a aucun intérêt de revenir avec les supports d'amortisseurs bas (IF604 et IF605) avec les amortisseurs courts en 47mm et 55mm.

Même si parfois le feeling est quand même bon avec les tours basses, il sera toujours plus rapide d'utiliser les nouveaux supports et amortisseurs d'origine du TKI2.

Au niveau de la transmission, de ce côté là, je ne suis pas forcément fan de la transmission d'origine en 42/12.

J’en parlais déjà ici dans cette vidéo il y a quelques mois à leur sortie et les tests sur mon MP10.

Cette transmission a pour but de raccourcir les rapports de ponts et allonger le rapport central.

Cela diminue l’effet du différentiel central et augmente le transfert de puissance vers les cellules avant et arrière.

Nul besoin donc d'essayer d'allonger le rapport central pour essayer de calmer la voiture, et passer un rapport central en 14/46. Vous allez en effet rendre les accélérations plus douces, mais le train arrière manquera toujours en stabilité à mon goût.

La transmission courte d'origine a en effet un gros impact sur le comportement de la voiture. Si vous trouvez le train arrière trop léger sur les remises de gaz et vous n’êtes pas 100% à l’aise (après avoir essayé un setup correspondant à la voiture hein), je vous conseille de passer sur une transmission plus douce avec les couples coniques en 43/13. (IF406-43 et IF407-13)

Si il y a une chose à retirer de ce TKi2, ce serait donc ça. Une fois revenu avec les couples coniques « traditionnels » en 43/13, votre voiture sera beaucoup plus stable et facile à piloter.

Sur très forte adhérence, pour retrouver une voiture nerveuse et plus efficace, vous pourrez utiliser le ratio d’origine en 12/42. Personnellement, j’opte pour le rapport 43/13 dans toutes les conditions. 

Mais c’est vraiment une préférence de pilote. Comme je le dis toujours, développer une voiture n’est jamais simple.

Elle doit aussi bien être performante et fiable pour des pistes comme en Indonésie avec 40°C, 90% d’humidité, de l’huile et un grip de malade que sur une course régionale dans le fin fond de la France avec une piste ultra poussiéreuse et défoncée...

La carrosserie est formidable, en plus d’être belle, elle apporte vraiment tout ce qu’il faut à la voiture. Elle vient d’ailleurs de sortir en version plus épaisse (1mm au lieu de 0.8), qui sera de retour en stock dans les semaines à venir.

Attention cependant, une carrosserie plus fine vous fera gagner quelques précieux grammes. Cela a vraiment une incidence sur le comportement de la voiture à ce niveau là (centre de gravité plus bas), et le passage en carrosserie de 1mm pour plus de fiabilité pourra changer le comportement de votre voiture... A réfléchir donc!

LES OPTIONS QUE J'UTILISE ET POURQUOI

Pour moi, la voiture d'origine dispose d'un super équilibre et d'un potentiel énorme. Vous pouvez déjà améliorer votre setup et trouver celui qui conviendra parfaitement à votre pilotage, avant de vous perdre dans l'achat de nombreuses options.

La liste des options que je vous propose ici est loin d'être un impératif. Je suis persuadé que 95% des pilotes heureux de leur MP10 TKI2 n'ont nul besoin d'utiliser ces options. Cela permet cependant ici de répondre à vos nombreuses questions sur l'utilisation de celles-ci et pourquoi ;-)

- Cardans avant CVD IFW613:

ces cardans permettent de donner plus de directivité et plus de motricité au train avant de la voiture.

- Cardans centraux type "dogbone" IFW616, MA081 et IFW617:

la transmission est plus directe, pour des accélérations plus franches. Le train arrière est plus "joueur" et à tendance à pousser plus en sortie de virage, à utiliser donc uniquement si vous recherchez une voiture plus aggressive

- Kit visserie titane IFW602: 

à mon niveau, une voiture plus légère est une voiture plus rapide, plus agile et une meilleure autonomie de carburant

- Etriers de direction 17.5 en aluminium IFW474: 

plus de précision pour le train avant, fiabilité améliorée uniquement lorsque la température est très basse (inférieure à 10°C)

- Fixations hautes d'amortisseurs XL IFW612:

permet de décaler les amortisseurs du support arrière. J'utilise en effet toujours beaucoup d'anti-cabrage, et dans ce cas, l'amortisseur ne travaille pas à 90° du triangle. L'utilisation des fixations extra longues permet de remédier à cela. La suspension travaille donc mieux et le passage dans les trous à haute vitesse est facilité.

- Support de transpondeur en aluminium IFW426:

plus de rigidité de la partie radio, pour plus de précision sur les gaz, mais qui officie aussi en tant que renfort de chassis. Particulièrement utile lorsque le grip est moyen/haut pour donner plus de précision à la voiture.

- Poids de 20g à l'avant et à l'arrière:

sur le chassis (IFW604-20 et IFW605-20): 20g sur le chassis permet de donner de l'adhérence au train où vous l'installez. Vous voulez plus de tenue du train arrière? Poids à l'arrière.

Plus de direction? Poids à l'avant. J'utilise du poids devant et derrière de manière à garder toujours le même équilibre que d'origine, mais le centre de gravité de la voiture est rabaissé, et la voiture a un comportement plus sain, et plus "dans la piste". Particulièrement utile sur les surfaces glissantes ou dans les trous.

SETUPS

Retrouvez mes derniers setups ici!

SETUP SANS AUCUNE OPTION:

MON SETUP DE BASE:

Rendez-vous très bientôt pour un point sur les dernières options!

The Shark
Reno Savoya