En ce jour d'Halloween 2024, vous n'êtes pas sans savoir que Kyosho vient de sortir un kit pour un nouveau train avant pour le buggy 1/8 de la marque, le MP10, compatible avec tous les modèles (brushless et truggys).
Disponible dès maintenant en précommande dans la catégorie OPTIONS, nous espérons livrer avant fin 2024. La demande étant très importante, nous vous invitons à précommander dès maintenant.
Référence IFW643:
Ce kit comprend des nouveaux étriers, nouveaux porte-fusées et système de montage.
J'ai moi-même participé au développement de ces pièces depuis juillet 2024, et elles sont utilisées par les pilotes du team depuis plusieurs mois avec succès. Je rigole toujours à dire que j'ai rajeuni de 10 ans depuis que j'utilise ces pièces, mais mes résultats parlent d'eux même. En effet, ma 6e place au championnat d'Europe 2024 et mes performances au championnat du monde sont étroitement liées à l'utilisation de ce nouveau couple étriers/porte-fusées avant.
Mais concrètement, qu'est-ce que cela apporte? Est-ce vraiment utile?
Il y a 4 évolutions majeures sur cette nouvelle option:
- l'ajout d'inclinaison sur l'angle de pivot (Angle de Kingpin ou KPI)
- valeur de la chasse fixe
- le porte fusée dispose d'une géométrie différente d'épure d'Ackermann
- nouveau système de montage pour limiter les jeux
- réglages additionnels
L'ajout d'inclinaison sur l'angle de pivot (Angle de Kingpin ou KPI)
Nous n'allons rentrer que très peu dans les détails théoriques de cette nouveauté. Sur le train avant "classique" de MP9 ou MP10, l'axe de pivot (c'est à dire la ligne tracée par les 2 points de fixation du porte fusée, ou Kingpin en anglais) et l'axe de la roue, sont parallèles.
Sur le nouveau porte-fusée, l'axe de pivot n'est plus parallèle à l'axe de la roue, ce que nous appelons KPI (King Pin Inclination en anglais). Cette valeur est mesurée en degrés, et c'est ce que nous retrouvons sur les voitures avec un train avant à rotules type Mugen, Sworkz, AE. Ne me demandez pas la valeur de cet angle, cela ne changera pas vraiment notre compréhension ici :-)
L'effet de cet angle va varier au cours du voyage de la direction gauche/droite. En effet, lorsque les roues sont en ligne, votre carrossage est réglé, généralement à une valeur en degré négative.
Avec un train avant "classique" sans KPI, la roue intérieur va avoir tendance à prendre du carrossage positif en tournant. Ce n'est pas le cas avec l'ajout de l'angle sur le Kingpin, qui va contrer ce phénomène et garder moins de carrossage positif pour garder plus de surface de contact du pneu au sol.
L'effet du "scrub radius" ou angle de frottement: Le scrub radius est la distance entre l'intersection du prolongement de l'axe du pivot et l'axe de la roue en son centre. Avec le train avant d'origine du MP10, la valeur du scrub radius est positive, le déport se trouve à l'intérieur de la roue par rapport à son centre. Avec l'option dont on parle aujourd'hui, la valeur du scrub radius est négative.
En dynamique, l'effet de l'angle de frottement va changer le comportement de votre voiture à l'accélération et au freinage, par la prise de pincement et/ou ouverture, et le grip par la force de poussée vers l'intérieur ou l'extérieur de la roue.
KPI: Quels avantages?
Le principal avantage du KPI est le basculement de ce "scrub radius" de l'intérieur de la roue vers l'extérieur.
En pratique, cela rend la voiture moins nerveuse, principalement autour du neutre, en entrée de virage. La voiture est plus facile à piloter.
Je trouve ce changement primordial dans toutes les conditions de piste, et je ne vois aucun inconvénient à utiliser ce système sur toutes les pistes, même glissantes, même si le gain sera énorme sur les pistes à forte adhérence et moins important sur les pistes glissantes.
En effet, avant, nous devions augmenter l'angle de chasse pour limiter l'agressivité de la voiture sur fort grip, ce qui réduisait considérablement la vitesse de passage en virage dans les virages serrés. Ce qui n'est pas du tout le cas avec ce nouveau train avant.
Evidemment, nous aurons toujours tendance à augmenter la valeur de la chasse sur les pistes à fort grip et pistes rapides, mais sans pour autant pénaliser la vitesse de passage en virage serrés autant qu'avant.
En effet, le 2e avantage de l'ajout d'angle sur l'axe de Kingpin est l'augmentation de la directivité de la voiture à l'intérieur et en sortie de virage au moment de remettre les gazs. Double avantage donc, vous vous sentirez plus à l'aise mais serez aussi plus rapide dans toutes les conditions.
Valeur de la chasse fixe
Le kit IFW643 disponible en édition limitée est livré avec un angle de chasse fixe à 18°. Il sera disponible ensuite en option les étriers 20 et 22°. L'insert en plastique a donc été supprimé pour plus de fiabilité et moins de jeu.
Le porte-fusée dispose d'une géométrie différente d'épure d'Ackermann
Le porte-fusée dispose désormais d'une platine en aluminium fixé par 2 vis M3 (il est fortement conseillé de bien les dégraisser et les coller au freinfilet lors du premier montage).
Ces platines interchangeables permettront par la suite de disposer de plusieurs réglages de l'épure d'Ackermann pour modifier l'angle de la roue extérieure dans le virage et donc les caractéristiques de direction de la voiture. C'est déjà le cas avec cette version "World Edition" par rapport à celle livrée d'origine.
Nouveau système de montage pour limiter les jeux
Le système de montage est revu. Adieu les vis taille M5, le porte-fusée est désormais maintenu par deux axes avec méplats verrouillés par des vis sans tête de taille M4. Il est fortement conseillé de bien dégraisser et coller au freinfilet ces vis pointeau.
Aussi, une vis pointeau M3 bloque l'axe dans l'étrier. L'axe ne tourne donc que dans le triangle, et l'étrier ne prendra pas de jeu. Avec ces petits détails additionnés, le couple étriers/porte-fusées n'a pas de jeu à neuf et ne prend pas de jeu à l'utilisation, un réel plus par rapport à la version d'origine du MP10.
Réglages additionnels
Cette nouvelle géométrie du train avant s'accompagne aussi de nouvelles possibilités. En effet, il est désormais possible de jouer sur la hauteur du porte fusée dans l'étrier: en montant le porte-fusée (remonter l'axe de la roue) vous pouvez réduire encore la nervosité de la voiture.
A l'inverse, en l'abaissant, vous augmentez la motricité du train avant et augmenter la directivité.
Désormais, l'étrier peut aussi se déplacer de 3mm sur son axe pour augmenter ou diminuer l'empattement, et surtout l'angle formé par l'axe de la voiture et le cardan de roue. Cela permet de jouer sur le cabrage de la voiture mais aussi la plongée de l'avant au freinage.
Attention cependant, si vous utilisez la position reculée (les 3mm de rondelles à l'avant de l'étrier) il faudra usiner l'arrière du triangle avec une meule pour permettre au porte-fusée de bien venir en butée contre l'étrier en braquage maximal et ne pas toucher contre le triangle.
Réglages conseillés
Pour démarrer avec ce nouveau train avant, voici ce que je vous conseille:
- tirant au trou central
- porte fusée baissé au maximum
- étrier reculé de 2mm dans le triangle (2mm devant, 1mm derrière)
Edition limitée?
Le kit complet IFW643 est disponible en édition limitée. En effet, cette référence ne sera disponible en kit qu'à sa sortie.
Ensuite, il faudra donc acheter toutes les pièces séparément, et le prix sera donc plus élevé.
Je suis convaincu je le veux > Hop au panier !
Et quand un nouveau kit MP10e TKI3 ou MP10 nitro TKI4?
Nous pouvons dès maintenant vous annoncer qu'il n'y aura pas de version TKI3 brushless ou TKI4 nitro dans un avenir proche (fin 2024/2025), vous pouvez donc remplacer votre kit usé par un nouveau sans devoir attendre une nouvelle version.
A bientôt pour un nouvel épisode!
The Shark
Reno Savoya