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Couronnes allégées 45 et 46 dents MP10/MP9

- Catégories : Actu , Les tutos de Reno

Dernière option sortie chez Kyosho pour MP10, MP10e et MP9: la couronne centrale allégée avec le choix en 45 ou 46 dents.

Couronne centrale allégée MP10 46 dents

Cela fait maintenant plusieurs mois que je travaille sur la motricité de la voiture et je trouvais que ce gros différentiel central (d'origine sur MP9, MP10, MP10 TKI2, MP10e) n’était pas optimisé.

En effet, le volume d’huile est vraiment top pour avoir plus de constance dans le différentiel central et une température d'huile abaissée. 

Or en pratique, avec la force centrifuge, j’ai quand même l’impression que l'huile est toujours projetée contre le corps à l’intérieur du différentiel et ne va pas forcément entre les pignons pour procurer la résistance nécessaire à la transmission de la puissance.

En théorie, si le différentiel est plein à 100% sans aucune bulle d'air, cela ne doit rien changer, mais nous savons tous que ce n'est malheureusement jamais le cas. De plus, ce volume d'huile plus important est aussi plus lourd.

C’est pour cela qu’il y a plusieurs mois j’ai demandé à l’équipe R&D Kyosho de pouvoir tester le petit différentiel (corps de différentiel identique à l’avant et à l’arrière, référence IF403B avec une couronne adaptée).

IF403B Kyosho

Lors de mes essais, j’ai pu constater que la motricité et le passage de la puissance sont bien plus élevés avec ce petit différentiel et la voiture a aussi un comportement plus directif.

Avec ces couronnes (référence IFW634-45S pour la 45 dents et IFW634-46S pour la 46 dents), vous pourrez donc apprécier une voiture plus rapide mais aussi plus réactive. Le gain de poids avec le différentiel complet est d'environ 10g, ce qui est énorme sur le différentiel central de la voiture.

Si vous aimez une voiture plus douce, plus facile mais qui amortit aussi légèrement mieux vous pouvez garder évidemment le différentiel central d'origine.

En revanche, si vous faites le choix de cette nouvelle combinaison centrale (IF403B et nouvelle couronne) je vous conseille de garder le réglage de différentiel que vous aviez d’habitude. 7000 par exemple.

Dans des conditions de piste difficiles (ornières, trous) n'hésitez pas à descendre plus bas en huile qu’avec le différentiel d’origine (jusqu'à même 3000 si besoin).

En effet, avec ce cette nouvelle combinaison vous aurez quand même le feeling d’un différentiel central plus dur et une voiture plus efficace.

Niveau constance, j'ai déjà réalisé plusieurs finales de 45 minutes sans noté aucune dégradation de l'huile prématurée ou une baisse de performance.

A très vite pour de nouveaux tutos!

The Shark

Reno Savoya

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