22 5.0 SR 1/10 Buggy 4x2 Spec Racing TLR03018

TLR03018

22 5.0 SR 1/10 Buggy 4x2  Spec Racing TLR03018 (light)

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339,99 € TTC

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Caractéristiques principales

  • Géométrie de direction retravaillée
  • Version light, 1499g en ordre de marche d'origine!
  • Transmission light renforcée
  • Direct Drive System (DDS) inclu (transmission directe sans slipper)
  • Configuration de transmission basse type "Laydown"
  • Elements de suspension en matière Stiffezel
  • Possibilité de monter les amortisseurs arrière en position avant ou arrière
  • Support de ventilateur moteur intégré
  • Carrosserie ultra légère
  • Chassis de 2mm et fraisé
  • Fusées arrières renforcées
  • Amortisseurs gros volume 12mm Gen3
  • Système de poids de chassis (ballasts vendus séparément)
  • De nombreuses pièces optionnelles incluses
A rajouter
  • Moteur
  • ESC
  • Servo
  • Radio
  • Pinion 48DP
  • Chargeur
  • Batterie
  • Painture
  • Outils
Contenu
  • (1) TLR 22 5.0 SR Race Kit: 1/10 2WD Buggy Spec Racing
  • (1) Manuel de montage

Résumé

Le buggy Team Losi Racing® 22 ™ 5.0 SR reprend là où le 22 4.0 SR s’était arrêté et constitue la prochaine évolution de la plate-forme 22 buggy 4x2.

En optimisant le 22 5.0 SR spécifiquement pour les pistes en terre et en terre battue dans la catégorie stock, la fenêtre de configuration a été réduite et les performances optimisées. La transmission révisée SR avec des noix de différentiel moulées en composite et des bagues de protection en aluminium, ainsi que des arbres de transmission en acier de très petit diamètre ultra-résistants, fournit au 22 5.0 une transmission ultra-légère pour un couple et une vitesse maximum.

Le système d'entraînement direct (DDS) innovant et optimisé TLR comprend un arbre intermédiaire ultra-léger et court, des plaque de transmission en aluminium dans une couronne moulée de 72 dents. En se concentrant sur la suspension avant, l’équipe TLR® a trouvé un moyen de rendre la 22 5.0 nettement plus facile à conduire tout en offrant à la voiture une direction plus neutre. L'augmentation de la longueur des biellettes et des bras de fusées, ainsi que des modifications de l'angle Ackermann, confèrent au 22 5.0 une sensation de direction nettement plus douce, particulièrement en milieu de virage et à grande vitesse, tout en augmentant la direction à basse vitesse pour les pistes plus serrées et les 180 degrés.

Le 22 5.0 porte la plate-forme 22 au niveau supérieur et vous mènera au sommet du podium!

Transmission "SR" améliorée et renforcée

Le différentiel 22 SR innovant avec son ensemble en aluminium et ses sorties en composite offre le système de maintenance le plus facile à entretenir et le plus léger. Pour la version 5.0, nous avons remplacé les sorties de différentiel externes par des plus longs en aluminium usiné par commande numérique afin d’améliorer la longévité sur les pistes en terre ultra-adhérentes d’aujourd’hui. Toujours axé sur la durabilité, le 22 5.0 SR utilise également des cardans SR en acier, dont le diamètre est inférieur à ceux du DC d'origine, pour gagner du poids, mais ils offrent une augmentation substantielle de la durabilité par rapport à l'option des cardans SR en aluminium.

Improved SR Drivetrain

Direct Drive System (DDS) = transmission directe sans slipper

Le système d'entraînement direct (DDS) innovant et optimisé de TLR comprend un arbre intermédiaire ultra-léger et court, des plateaux en aluminium et une couronne spéciale en 72 dents. En éliminant le slipper, on élimine plusieurs grammes de masse en rotation et il n'y a pas de perte de puissance lorsque le moteur entraîne la transmission. Vous sentirez la puissance et le couple supplémentaires en sortant des virages et en accélérant plus facilement pour franchir les sauts.

Direct Drive System

Géométrie de direction revisitée

La 22 5.0 est le meilleur buggy 2 roues motrices jamais créé par Team Losi Racing et la plus grande amélioration provient de la géométrie de la direction. L'augmentation de la longueur des biellettes et des bras de fusée, ainsi que des modifications de l'angle Ackermann, confèrent au 22 5.0 une sensation de direction nettement plus douce, particulièrement en milieu de virage et à grande vitesse, tout en augmentant la direction à basse vitesse pour les pistes plus serrées et les 180 degrés.

Revamped Steering Geometry

Amortisseurs 12mm gros volume Gen3

Les amortisseurs de 3e génération ont été complètement repensés et améliorés. L’amélioration principale des performances provient du passage à un diamètre de tige de 3,0 mm: le 22 5.0 se sent "vivant" sur la piste tout en atterrissant mieux avec un meilleur équilibre compression / rebond. Autres améliorations: pistons à vis, nouveaux capuchons d’amortisseur moulés, collet d’amortisseur plus fin offrant un réglage du ressort de 3 mm, verrouillage des coupelles pour le ressort, coupelles à ressort de -3mm, 0mm et 4mm, nouvelles chapes faciles à installer avec 2 longueurs différentes, 0 et +2mm.

Gen3 12mm Big Bore Shocks

Chassis de 2.0mm fraisé et allégé

En remplacement de la plaque de châssis de 2,5 mm d'épaisseur, le 22 5.0 a été amélioré avec une plaque de châssis de 2,0 mm d'épaisseur. Le châssis plus mince offre plus de souplesse et d’adhérence, ce qui rend la 22 5.0 plus facile à conduire et moins sujette aux retournements, tout en absorbant bien les bosses et les atterrissages difficiles.

2.0 Milled Aluminum Chassis

Tout nouveau différentiel à billes

Utilisant tous les composants révisés du différentiel du 22 2.0, le 22 5.0 diff offre des caractéristiques épurées pour des performances durables. Les nouvelles améliorations comprennent une vis de diff de diamètre supérieur, des rondelles de butée plus dures et plus durables ainsi qu'un ressort de glissement plus rigide pour une durabilité et une durée de vie accrues de l'ensemble. Les autres caractéristiques comprennent des billes de poussée et de différentiel en carbure de tungstène, un écrou monobloc et une couronne de différentiel à centrage automatique.

Fully Updated Ball Differential

Carrosserie 5.0 ultra légère

Tout en maintenant l'excellent équilibre, l'adhérence et la stabilité de la carrosserie du 22 4.0 avec un style similaire, la carrosserie du 22 5.0 Lightweight (LW) est tirée d'une plaque de PC de 0,7 mm. Le centre de gravité est maintenu au plus bas. Comme avec toutes les carrosseries TLR, celle-ci sera prédécoupée dans le kit.

Lightweight 22 5.0 Body

Aileron avant TLR large inclu

Avec la vitesse plus élevée et les pistes plus adhérentes d'aujourd'hui, l'aileron avant large TLR augmentera la direction dans les virages à grande vitesse et la puissance, tout en rendant la direction à l'entrée plus douce - le meilleur des mondes. Et c'est inclus dans le kit!TLR Wide Front Wing Included

Jantes incluses

Les kits TLR incluent toujours un jeu complet de roues jaunes fluorescentes pour permettre aux pilotes de repérer rapidement leur voiture en piste. La 22 5.0 inclut les nouvelles roues avant étroites Stiffezel (plus dur) qui offrent une adhérence avant plus constante et une direction plus efficace dans les virages à fort grip.

Wheels Included

Visserie métrique complète

L'utilisation de tout le matériel métrique facilite la recherche de vis, écrous et rondelles de remplacement et permet de limiter le nombre d'outils à emporter.All Metric Hardware

Barres anti-roulis incluses

Element indispensable sur moquette, les barres stabilisatrices avant et arrière avec supports sont incluses pour aider à contrôler le roulis et à augmenter la stabilité. La régularité accrue entraînera moins d'erreurs et aidera tous les pilotes à réduire les temps au tour!

Sway Bars Included

Ajustement de la haute de différentiel

Les 22 4.0 incluaient des réglages de hauteur de diff, y compris les réglages 0 et + 3.5mm. Le 22 5.0 AC comprend des inserts de + 1,75 mm + 2,5 mm et + 3,5 mm de hauteur pour optimiser l'angle et la plongée des cardans arrières, modifiant ainsi le comportement du train arrière avec des gardes au sol basses.

Diff Height Adjustment

Ajustement du centre de roulis avant

Le 22 5.0 comprend le pivot avant standard LRC (Low Roll Center) avec une cale de kick dans le kit et propose séparément le pivot avant HRC (High Roll Center) en option. Le kit comprend également une nouvelle paire de cales de 1 mm d'épaisseur qui permet des ajustements intermédiaires. Désormais, les pilotes peuvent utiliser le centre super bas, le centre bas, le centre moyen ou le centre haut, avec une fenêtre de réglage de 3 mm.

All New Front Camber Block

Cale de carrossage avant nouvelle

Le nouveau bloc de carrossage avant ajoute une troisième option pour la fixation du tirant supérieur, autre que les trous intérieurs et extérieurs traditionnels. La nouvelle position "milieu" offre le meilleur équilibre entre la direction et la stabilité dans de nombreuses conditions et permet au 22 5.0 d’être mieux intégré à différents niveaux d’adhérence.

All New Front Camber Block

Nouvelle fixation de batterie

Le 22 5.0 est doté du système de maintien de batterie le plus polyvalent et le plus facile à utiliser. La batterie repose dans les supports pour cinq positions fixes et faciles à reproduire. La batterie est ensuite maintenue avec des sangles en élastomère à chaque extrémité qui peuvent s’étirer pour s’adapter à n’importe quelle batterie shorty de hauteur et à n’importe quel poids situé en dessous. Mieux encore, la batterie est déposée en un tour de main et sort de la voiture tout aussi facilement.

All New Battery Hold Down

Matériaux optimisés, Stiffezel

L'équilibre et la cohérence du 22 5.0 peuvent être réglés à l'aide de différents matériaux composites dans des pièces clés de tout le véhicule. Le kit comprend les éléments que le team usine préfère: bras de suspension avant Stiffezel, bras de suspension arrière Stiffezel, bavettes souples et cascade standard.

Optimized Composites, Stiffezel

Position ajustable des amortisseurs arrières

La tour d’amortisseur arrière peut être basculée pour une inclinaison vers l’avant ou vers l’arrière. Cela signifie que les amortisseurs arrière Gen3 peuvent être montés à l'avant de la tour arrière et du bras de suspension, ou à l'emplacement traditionnel à l'arrière du bras. Il s'agit d'une option de réglage populaire pour les surfaces à forte adhérence, qui augmente le porte-à-faux des massesa, la stabilité de l'arrière et la capacité d'atterrissage.

Adjustable Rear Shock Location

Fusées arrières avec plaque en aluminium

L'embase en composite moulé permet aux roulements d'être ajustés à la presse sans jeu et avec un poids minimal dans la suspension. Une plaque en aluminium est fixée au dessus de la fusée avec une vis M3 et une rotule réglable en hauteur. Maintenant, la boule de la rotule est maintenue fermement par l’aluminium lorsqu’il pousse ou s’extirpe, tout en se vissant dans le composite afin qu’il ne se détache pas.

Aluminum-Plate Rear Hub

Options de ballasts

Des poids de lest en laiton en option peuvent être montés sous la batterie, sous la cascade de pignons de la transmission et le pivot avant. Cela facilite le réglage du poids statique et la répartition des masses en fonction des conditions de piste. Lorsque le poids statique est plus élevé, le châssis devient plus neutre et plus facile à conduire sur des surfaces extrêmement adhérentes.

Ballast Tuning Options

Aileron TLR 6.5"

Tiré d'un polycarbonate ultra-résistant de 1,2 mm, l'aileron arrière TLR 6,5" n'est pas une nouveauté sur le 5.0. Il s'est cependant révélé être l'aileron arrière le plus durable et le plus stable disponible pour les buggies 1/10 à deux roues motrices durant les tests et il est inclu dans le kit.

TLR 6.5

Support de ventilateur moteur intégré

La prédominance de la course "stock" a obligé de nombreux pilotes à utiliser des ventilateurs moteurs pour maintenir les températures plus basses. Plutôt qu'un support en aluminium ou un ruban adhésif double face, le 22 5.0 comprend un support moulé pour ventilateur fixé à la protection latérale pour un montage aisé et fiable du ventilateur.

Built-In Motor Fan Mount

Couronnes affinées et allégées

Pour réduire le poids et les frottements dans la transmission, le pignon intermédiaire du 22 5.0 et le différentiel principal ont tous deux été usinés par commande numérique afin d'être sensiblement plus étroits. L'impact sur la piste est perceptible avec une accélération plus rapide et moins de traînée aux vitesses maximales.

Narrow Idler and Diff Gears

Configuration type basse "Laydown"

La transmission à 3 pignons "laydown" fait avancer le moteur de 20mm vers un emplacement plus central. L'avantage est un châssis qui reste beaucoup plus plat et porte plus de vitesse de virage.

Laydown Configuration

TLR 22 5.0 AC Race Kit

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